PROYECTO DE COMUNICACIÓN QUE SOLICITA COPIA DEL CONTRATO DE COMODATO FIRMADO ENTRE LA EMPRESA PROVINCIAL FERROVIARIA RIONEGRINA TREN PATAGONICO S.A. Y LA EMPRESA ESTATAL TRENES ARGENTINOS OPERACIONES, POR EL CUAL SE CEDEN DIVERSOS COCHES QUE PERTENECIERON A LA EX EMPRESA FERROCENTRAL.

• Fecha de presentación: 31 Agosto 2017
• Número de Iniciativa: 3298/17
• Comisión: Comisión de infraestructura, vivienda y transporte
• Autor de la iniciativa: Odarda , María Magdalena
• Estatus: Cerrado

“2017‐AñodelasEnergíasRenovables”

(S-3298/17)

PROYECTO DE COMUNICACION

El Senado de la Nación

Solicita al Poder Ejecutivo envíe copia del contrato de comodato

firmado entre la empresa provincial ferroviaria rionegrina Tren

Patagónico S.A. y la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones,

por el cual se ceden 11 coches de distintas clases que pertenecieron a

la ex empresa Ferrocentral: 5 Coches Pullman, 3 Coches Clase

Turista, 2 Coches Primera Clase y 1 Furgón.

María M. Odarda. –

FUNDAMENTOS

Señora Presidente:

El ferrocarril ha sido una parte importante de la historia de la

Patagonia Argentina. Su desarrollo cultural y económico ha tenido

mucho que ver con este medio de transporte. A su lado nacieron y

crecieron numerosos pueblos que vieron en el tren el eje de sus vidas

y también sufrieron con su decadencia y desaparición.

Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte de la red ferroviaria

argentina con capital inglés, francés y argentino. El Ferrocarril del Sud

(construido con capital inglés) llegó primero a Chascomús, y más

tarde, a Las Flores, Bahía Blanca, Neuquén, Zapala.

En 1908 el Congreso de la Nación sancionó la ley 5.559 de Fomento

de los Territorios Nacionales. Esta ley tenía como la misión de lograr el

desarrollo de la Patagonia y promovía una estrategia de integración

ferroviaria de las áreas potencialmente productivas en los valles

cordilleranos y la meseta, combinando el uso del tren con las vías

navegables y los puertos marítimos. Autorizaba al Poder Ejecutivo a

estudiar, construir y explotar ramales principales desde el Puerto San

Antonio y Puerto Deseado en el Atlántico hasta el Lago Nahuel Huapi

(San Carlos de Bariloche) en la Cordillera, con derivaciones a

Comodoro Rivadavia, pasando por Colonia Sarmiento a Lago Buenos

Aires y a Colonia "16 de octubre" (Esquel-Trevelin), previendo además

el tendido de otros ramales a partir de las citadas líneas según se

considerara conveniente. Pero la ejecución del plan original sufrió

interrupciones al renunciar primero el Ministro Ramos Mejía en el año

1913 y al estallar poco después la Primera Guerra Mundial.

Esta situación perjudicó a los ferrocarriles patagónicos, porque se

trataba de ramales que no habían alcanzado a constituir una red