La medicina frente al contrato de transporte aéreo
| Autor | Carlos María Vasallo |
| Cargo | Doctor en Ciencias Jurídicas (año 2021) Universidad del Salvador; Magister en Ciencias de la Legislación. Universidad del Salvador, especialista en Derecho del Transporte UBA; Asesor externo de la Administración Nacional de Aviación Civil 2017/18; Miembro de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina, 2008- 2... |
| Páginas | 74-109 |
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REVISTA de Derecho Privado
LA MEDICINA FRENTE AL
CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO1
MEDICINE AND THE AIR TRANSPORTATION
CONTRACT
Carlos María Vassallo2
RESUMEN:
El crecimiento exponencial de la cantidad de pasajeros que se transportan por vía aérea
en el mundo, que este año 2016 superarán los 3.500 millones en más de cien mil vuelos
diarios. Nos encontramos ante la masicación del transporte aéreo aparecida en la últi-
ma parte de la década del 70 de la mano de la operación de los aviones de cabina ancha,
tipo Boeing 747 JUMBO, y MCDouglas DC10, entre los más conocidos de esa época. Esas
aeronaves elevaron la capacidad que hasta ese momento era de unos 170 pasajeros
por avión, a más del doble, y actualmente con las súper aeronaves Airbus A380 y Boeing
Dreamliner 787 a unos 600 pasajeros por vuelo cambiando la ecuación viaje - tarifa dis-
tancia recorrida- poniéndola accesible.
En la actualidad aviones como el Boeing 777 permiten optimizar el transporte con la uni-
cación de pasajeros y carga en una sola y eciente aeronave.
El advenimiento de Internet en la década del 90 integró al mundo y posibilitó en el trans-
porte de pasajeros las reservas de plazas y compra de tkts con medios de pago y formato
electrónico desde cualquier computadora, tableta o teléfono con acceso a internet las 24
hs del día y valiéndose con la ayuda de buscadores para elegir las distintas opciones de
servicio, horarios, y tarifas disponibles.
En cuanto al transporte de carga aérea, también su curva es ascendente y su contrato
también se encuentra ya digitalizado con una penetración global a marzo de 2015 de un
45%3, facilitando, a las Aduanas de salida y a todo organismo gubernamental de control
sanitario, el despacho del vuelo, y en destino por el difundido sistema de información de
carga anticipada permite ahorros considerables en depósitos scales y un rápido despa-
cho a plaza, sobre todo en cargas sanitarias, medicamentos, vacunas, sangre, materiales
y sustancias para estudios diagnósticos como también equipos y sus repuestos. Tema
1 NOTA DEL EDITOR: El presente artículo fue presentado como ponencia en las XL jornadas Latino Americanas de Derecho Aeronáutico y Espacial,
celebradas en Mendoza, Argentina, durante los días 24, 25 y 26 de agosto de 2016. Se reproduce con la autorización de su autor, y las actualizaciones
pertinentes insertadas por el mismo. El autor reconoce la colaboración como consultor técnico del Dr. Eduardo Iácon.
2 Doctor en Ciencias Jurídicas (año 2021) Universidad del Salvador; Magister en Ciencias de la Legislación. Universidad del Salvador, especialista en
Derecho del Transporte UBA; Asesor externo de la Administración Nacional de Aviación Civil 2017/18; Miembro de la Comisión de Asuntos Jurídicos
de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina, 2008- 2015; Profesor Titular de la Cátedra de Derecho Aeronáutico de la Facultad de Ciencias Jurídicas
de la Universidad del Salvador; Profesor Titular en Postgrado en el Instituto Nacional de Derecho aeronáutico y Espacial INDAE; Miembro del Comité
Académico del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial 2018; Profesor de Postgrado Universidad Católica Argentina; Editor del sitio http://
www.cedaeonline.com.ar; Miembro de ALADA.
3 IATA: actualización global a marzo 2015
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colateral es el transporte de restos humanos.
En cuanto a los pasajeros con problemas sicológicos preexistentes, o aquellos que los
evidencian por primera vez en vuelo, también la generalización del transporte ha tras-
ladado a los aviones lo que sucede en tierra, y con ello la aparición del fenómeno de los
pasajeros disruptivos o insubordinados, que perturban la tranquilidad a bordo hasta, en
algunos casos, poner en peligro la seguridad del vuelo. Las últimas estadísticas exhiben
unos 100 casos de pasajeros insubordinados graves por día a nivel global. Tan es así la
gravedad de este tema que la OAC ha emitido la Circular 288 recomendando procedi-
mientos de seguridad. Por otro lado, la Comunidad nternacional ha rmado reciente-
mente el Protocolo de Montreal de 2014 que Modica el Convenio sobre las nfracciones
y Ciertos otros Actos Cometidos a Bordo de las Aeronaves sobre seguridad a bordo”, sin
haber alcanzado vigencia hasta el momento.
En cuanto a problemas físicos de pasajeros, el incremento de la edad del uso del medio
aéreo ha llegado a contar en casi todos los vuelos con personas sanas, aunque con movi-
lidad reducida PMR- que necesitan asistencia especial para trasladarse en los aeropuer-
tos, en su ascenso y descenso de grandes aeronaves comerciales de transporte aéreo
regular, sobre todo en aquellos casos donde no se cuenten con mangas o ngers que
faciliten la circulación de las personas hacia y desde la aeronave.
También nos referiremos informativamente a la problemática del transporte aéreo de
personas con discapacidad, tema que merece un tratamiento muy especial, relacionan-
do el concepto de seguridad operacional y de accesibilidad ante la eventualidad de una
evacuación de emergencia y teniendo especialmente en cuenta los principios de no dis-
criminación.
Impactan económicamente en la operación aérea y en los desvíos para aterrizaje de
emergencia QRF- la cantidad de episodios agudos, reacciones alérgicas, edema de
glotis, falta de oxígeno en pasajeros afectados por “epoc”, embarazadas, complicaciones
en personas recientemente operadas que han ocultado su estado al momento de la
reserva, infartos, personas que han hecho buceo dentro de las 24 hs previas a volar por
complicaciones originadas en la retención de nitrógeno en sangre, entre otros tantos
casos, todos estos generalmente no causados por la actividad de vuelo, no entrando en
el concepto de “accidente” en sentido aeronáutico.
La casuística es enorme, y las Cías Aéreas agrupadas en IATA dedican esfuerzos per-
manentes en adoptar medidas comunes en cómo prevenir sucesos, qué medicamentos
podrán ser provistos por la aerolínea en los vuelos y qué aparatología estará disponible
a bordo, tal el caso tan debatido de los desbriladores RCP-.
Se implementaron protocolos cada vez más complejos en la forma en que debe actuar
la tripulación de cabina, desde cómo pedir la asistencia de un médico pasajero hasta la
realización de maniobras de resucitación. Ello supone un entrenamiento cada vez más
complejo de los TCP.
Las aerolíneas comerciales regulares ya no pueden prescindir de contar con un depar-
tamento o gerencia médica que se ocupará preventivamente de realizar controles de
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enfermedad de la tripulación, analizar los MEDIF4 informes médicos- correspondientes
a las reservas condicionales de pasajeros especiales.
El objeto de estudio del aspecto médico del transporte aéreo es tan amplio que en este
trabajo lo hemos recortado a los puntos enunciados en el sumario con un alcance des-
criptivo general que aporte claridad a la problemática, dejando la profundización de cada
uno de los temas para la investigación especíca.
ABSTRACT
e exponential growth of the number of passengers transported by air in the world, this 2016
exceeded 3,500 million in more than one hundred thousand daily ights. We are facing the mass
of air transport that appeared in the latter part of the 70’s together with the widebody aircra
operation such as Boeing 747 JUMBO, and McDouglas DC10 among the best known of the time.
ose aircras raised the capacity that until that time was about 170 passengers per plane, to more
than doubled and now with super aircras Airbus A380 and Boeing 787 Dreamliner about 600
passengers per ight by changing the equation trip – distance travelled rate – making it reachable.
Currently aircra like the Boeing 777 enable to optimize the transport with the unication of
passengers and load in a single and ecient aircra.
e advent of the Internet in the 90 integrated the world and enabled bookings seats and
purchasing TKTS in passengers transports with payment means and electronic format from
any computer, tablet or phone with internet access 24 hours a day and using with the help of
browsers to choose dierent service options, schedules, and available fares.
As for air cargo, also its curve is rising and the contract also is already digitized with a global
penetration of 45% to March 2015 providing Customs oces of departure and all government
agency for health control, clearance ight and destination for the widespread information
system frontloaded allows considerable savings in scal deposits and rapid customs clearance,
especially in health charges, drugs, vaccines, blood, materials and substances for diagnostic
studies as well as equipment and spares. Side issue is the transport of human remains.
As for passengers with pre-existing psychological problems, or those who demonstrate for the
rst time in ight, also widespread transport has transferred to aircra what happens on the
ground, and thus the emergence of the phenomenon of disruptive passengers or insubordinate
, which disturb the tranquility on board until, in some cases, put the ight safety in danger.
e latest statistics exhibit about 100 cases of serious unruly passengers per day globally, so
much so the seriousness of this issue that ICAO has issued Circular 288 recommended safety
procedures. On the other hand the International Community has recently signed the "2014
Montreal Protocol amending the Convention on Oenses and Certain Other Acts Committed
on Board Aircra safety on board."
As for physical problems passenger, the increasing age of the use of air means has come to
count on almost all ights with healthy people but with reduced movility who need special
assistance to move at airports, in their rise and fall large commercial aircra scheduled air
transport, especially in those cases where not counted with "sleeves" or "ngers" to facilitate
4 INCAD MEDIF, formulario IATA para información médica necesaria para el vuelo.
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