Fórmula 1. ¿Cómo serán los autos de la categoría desde 2022?

2017-2021: en este lapso la FIA y la F1 diseñaron este prototipo con el que creen que podrá haber más sobrepasos y lucha en la pista

Mientras Lewis Hamilton y Max Verstappen se disputan punto a punto el Campeonato Mundial de F1 2021, los ingenieros de todos los equipos reparten su tiempo entre los modelos que utilizan esta temporada y el diseño y desarrollo de su "interpretación" del auto 2022 que la Federación Internacional de Automóvil (FIA) y la FOM (Formula One Managment, controlada por la empresa Liberty Media, que gestiona la categoría) presentaron en julio último días antes del Gran Premio de Gran Bretaña.

"Es el mayor cambio reglamentario en 40 años" , afirma Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing y uno de los más grandes diseñadores de la historia de la F1. "Por lo menos desde que los viejos autos con efecto suelo fueron prohibidos a fines de 1982. Lo único que permanecerá igual es la unidad de potencia, todo lo demás es diferente".

El auto campeón de la categoría, el Mercedes-AMG W12, permite comparar el cambio drástico en la aerodinámica de los vehículos actuales respecto de los de la temporada próxima

"Los nuevos autos permitirán que las carreras sean más peleadas y aumenten los sobrepasos; además son más elegantes. Este es un momento importante para la Fórmula 1 ″, recalca Stefano Domenicali, CEO de la FOM y exjefe máximo de Ferrari.

Lo cierto es que la FIA y la F1 están trabajando desde 2017 con este nuevo reglamento, cuya expresión es el modelo en escala presentado en Silverstone. Ross Brawn, director deportivo de FOM, exdirector técnico de Ferrari y dueño de su propio equipo campeón mundial de F1 (Brawn GP) señala que "este trabajo no se mide en horas/hombre: llevó 30 años/hombre realizarlo . Es la primera vez que la FIA y la F1 trabajan en conjunto para marcar el rumbo que debe tener el diseño de los autos de la categoría. Estamos seguros que estos vehículos permitirán más lucha rueda a rueda, que es lo que queremos ofrecer al público".

Estas declaraciones son para mostrar el espíritu que guió a la nueva reglamentación : autos con carrocerías más simples (y quizás más bonitas), con menos carga aerodinámica y que generen menos turbulencia detrás, lo que permitiría a los autos acercarse más, luchar las frenadas y ganar posiciones sin apelar al controvertido Drag Reduction System (DRS) actual, que abre un plano del alerón en zonas permitidas (rectas) para disminuir la resistencia del aire y ganar entre 15 y 20 km/h más: lo malo es que el que va adelante no puede defenderse (por reglamento, solo lo utiliza el que intenta sobrepasar), por lo que dicho artilugio no es muy deportivo que digamos ¿También se...