Aerolíneas: rotunda muestra del fracaso del modelo

Cuando dentro de apenas dos meses se cumplan cinco años de la sanción de la ley por la cual se completó http://www.lanacion.com.ar/1081848-marsans-demando-a-la-argentina-en-el-ciadi-por-la-expropiacion-de-aerolineaspor parte del Estado nacional, poco de bueno habrá para rescatar en el balance. Por el contrario, en manos estatales, http://www.lanacion.com.ar/1600239-aerolineas-reprogramo-sus-vuelos-con-hasta-48-horas-de-demorano ha hecho más que perder siderales sumas de dinero, aun a pesar de los constantes subsidios y ventajas de todo tipo y, como acaba de ocurrir, de una abultada condonación de su deuda con la AFIP.Si bien es cierto que ese perdón por casi 49 millones de pesos como consecuencia del polémico perdón tributario que el Gobierno le otorgó -basado en el artículo 72 de la ley de presupuesto- podría ayudar a reducir el déficit operativo de la aerolínea, nada implica que sus servicios dejarán de ser prestados en forma deficiente. Tampoco, que vaya a permitir la competencia con otras operadoras en destinos donde su presencia resulta monopólica -hoy, abusando de esa posición dominante, impone precios que resultan onerosos para el pasajero-, ni que dejará de recibir nuevos subsidios o perdones a los que casi ninguna otra empresa puede acceder, entre otras muchas canonjías.Prueba acabada de esa defectuosa prestación ha ocurrido hace apenas horas, cuando más de 10.000 pasajeros resultaron varados por una falla técnica que impidió los check-in. Por esos enormes contratiempos, la empresa sólo deslindó responsabilidades en otros.La información oficial sobre este coto de poder de La Cámpora, manejado por Mariano Recalde -sucedió en el cargo al actual ministro de Justicia, Julio Alak, protagonista de otra no menos deficiente gestión al frente de la empresa-, es insuficiente e interesada. Entre otros privilegios ilegales, se sabe que el directorio de la compañía no ha presentado balances anuales en 2009, 2010, 2011 y 2012. Oficialmente, no se conoce en qué rutas pierde dinero o si las pérdidas son evitables. Mientras Recalde habla de transparencia, no se sabe si en el sistema de cabotaje argentino las rutas no rentables son tales.Según los últimos datos conocidos en sendas investigaciones periodísticas publicadas por LA NACION, la empresa estatal pierde 10,9 millones de pesos por día y, desde que en julio de 2008 el Gobierno la reestatizó de hecho, las pérdidas fueron de 3324 millones de dólares, más que los 3230 millones acumulados entre 1991 y 2008.Como...