Sentencia de Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia, 1 de Marzo de 2010, expediente 25.022

• Fecha de Resolución: 1 de Marzo de 2010

Poder Judicial de la Nación Año del B.E.. n° 25.022.-

Av. del hundimiento B/P Mataco II -Mat.02243-

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-VERE/FUNDAMENTOS-

JF. R.G..

modoro R., 01 de marzo de 2010.

VISTOS:

La constitución del tribunal con el fin de emitir el veredicto y dar a conocer los fundamentos de los planteos tratados en la audiencia del día 10/12/09, en la causa nº 25.022,

caratulada “Averiguación del hundimiento B/P Mataco II (Mat.02243)”,

en trámite ante el Juzgado Federal de Primera Instancia de Río Gallegos,

Y CONSIDERANDO:

1. Que a fs. 319/323 la Sra. Juez F.S. dictó, el procesamiento sin prisión preventiva (arts. 306

   y 310 C.P.P.N.) de F.G.I., por considerarlo prima USO OFICIAL

   facie autor penalmente responsable en orden al delito de naufragio culposo agravado por el resultado de muerte y lesiones (art. 196

   C.P.).

2. Que a fs.337/341 apela el Sr. Defensor de confianza del nombrado I., concediéndose el recurso a fs.342.

   Que en esta instancia, celebrada que fue a fs.

   618 la audiencia establecida por el art. 454 del C.P.P.N., el defensor interviniente mantuvo los planteos formulados, insistiendo en el sobreseimiento de su patrocinado atento que a su criterio no ha podido probarse que F.I. en su calidad de Capitán hubo de dejar de hacer u omitió actos propios de su función y que ellos fueron la causa determinante del hundimiento del Buque “Mataco II” y la consecuente perdida de uno de sus tripulante; en el sentido en el que lo evidencia la grabación del audio registrado ese día.

   La defensa sostiene que no comparte los hechos imputados en los considerandos como causales del evento, la imputación a I. y procesamiento, aduciendo que el factor principal del hundimiento del buque se haya producido por la entrada de agua del trancanil. Asimismo, considerando los tres supuestos indicados como causa posible del naufragio: el ingreso de una importante cantidad de agua, la perdida de la fuerza motriz y el abandono inorgánico; no puede afirmarse la existencia de un nexo de causalidad eficiente entre los mismos y la presunta omisión o conducta que se le endilga I..

   Afirma categóricamente que decir que el ingreso del' agua se dio por el conducto que se utiliza para descartar los restos de pescado ubicado en la banda de babor (trancanil) deviene en un liso y llano desconocimiento de los distintos elementos que integran un buque de estas características.

   Puntualiza que nadie en particular a ciencia cierta asevera o le consta la faltante de la tapa del trancanil, es mas, al momento de encontrarse el buque en puerto y en momentos de realizarle la inspección de rigor, si hubiera faltado la tapa de trancanil no se hubiera habilitado al buque para zarpar.

   Concluye que el ingreso de agua fue en gran volumen, en escasos minutos y denota que el capitán nunca supo si existió algún problema de mal funcionamiento que ameritara su intervención para prevenir o evitar el resultado disvalioso que aquí

   se investiga.

3. Que a fs 1, obra el parte de la Prefectura Naval de Río Gallegos del que surge que el día 05 de mayo del año 2009 se recibió una comunicación radioeléctrica en la estación costera L31 por parte del capitán del B/P "Beagle I",

   informando que a las 20.20 hs. captó un llamado del B/P “Mataco II”,

   el cual se encontraba en la posición lat. 51° 15' s long 68° 04' w sin propulsión del motor principal y haciendo agua por el parque de pesca, con condiciones hidrometereológicas de viento y mar fuerza 6.

   A las 02.30 -ya del día 06- el B/P “Beagle I”

   arribó a la posición lat. 51° 13.3' long. 67° 47.3' w en donde fueron advertidas tres balsas salvavidas, con la tripulación del B/P "Mataco II" en su interior, con la única excepción del marinero L.E.B. que cayó al agua al momento del abandono.

   Con fecha 09 de mayo, a raíz de las tareas de patrullaje aéreas y marítimas realizadas por la fuerza de prevención,

   se logró rescatar de las aguas del mar argentino el cuerpo sin vida del mencionado marinero, habiéndose establecido mediante la pertinente necropsia que el fallecimiento se produjo por "anoxia anóxica debido a sumersión" (v. fs. 150/165 y 295/304). Asimismo, se encuentra inscripto el fallecimiento por ante el Registro Civil local, conforme surge de la partida glosada a fs. 265.

   Se han agregado a las presentes actuaciones las diligencias realizadas por la prevención, consistentes en la recopilación de información técnica del B/P "Mataco II" y declaraciones testimoniales de los tripulantes de la embarcación,

   como así también del capitán del “Beagle I”.

   De las mismas surge:

   1. - De la tripulación del “Beagle I”, en forma coincidente:

      1

      1. Que siendo las 20.20 hs del 5/5/09 en el Beagle I se recibió un llamado de apoyo del capitán del B/P “Mataco II”, el cual se encontraba al garete sin motor principal y con agua Poder Judicial de la Nación Año del B.E.. n° 25.022.-

      Av. del hundimiento B/P Mataco II -Mat.02243-

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      -VERE/FUNDAMENTOS-

      JF. R.G..

      por el parque de pesca en posición geográfica latitud 51° 15´sur y longitud 068° 04´oeste, encontrándose a 33 millas;

      1 b) Se da la alarma general de emergencia, se preparan los elementos necesarios para el rescate, una red de salvataje sobre la banda de babor cerca del medio del barco,

      salvavidas circulares con balizas y cabo de 35 m de largo y se instruye a la tripulación para el salvataje, se juntan mantas y frazadas y se las coloca en cubierta;

      1 c) Que a las 2:07, en posición geográfica 51°

      13´sur y longitud 067° 47´oeste, se avistan luces tipo balizas,

      rescatándose tres balsas, la primera con 14 tripulantes incluido el capitán, la segunda con 11 tripulantes y la tercera con 18

      tripulantes, mojados y en estado de shock;

      1 d) Que en el momento del rescate, las condiciones climatológicas eran desfavorables, con vientos de 80/90

      km. sostenidos y ráfagas de 110 km. fuerza de mar 6; estado que comenzó aproximadamente a las 2:00 hs. y culminó a las 4:20 hs. (ver declaraciones de L.A.V. fs. 21/vta. y 22/vta.; M.R.G. fs 25/26; A.A.P. fs. 31/vta.; J.G.S. fs. 35/36; C.A.S. fs. 38/vta.; O.L. fs. 40/41; C.A. fs. 43/vta.; R.J.G. fs. 45/vta.; J.J.C. fs. 47/vta. y J.P.M.S. fs. 49/50).

   2. - Tripulación del “Mataco II”:

      2

      1. Que a las 19:30 hs el barco se encontraba escorado por la cantidad de agua que ingresaba en la planta;

      2 b) Que se encienden la máquina principal y el barco comienza a adrizarse –estabilización- se dio maniobra de virar pero luego nuevamente se apagan las máquinas y el barco a la deriva;

      2 c) Que la orden de abandono del barco la dio el capitán, y el suceso ocurrió entre las 20:00 y 20:45 hs;

      2 d) Se ordeno de forma inmediata presentarse en el puente con ropa de abrigo, una vez allí cada uno de los integrantes de la tripulación tomo un salvavidas, en ese momento era notable la escora hacia la banda de estribor y sin máquinas;

      2 e) La tripulación se desplazó por grupos a fin de abordar las balsas, siendo difícil la maniobra debido a la altura y el fuerte oleaje que golpeaba por las bandas de babor quedando por momentos las balsas colgadas por el casco del buque;

      2 f) Que las condiciones climáticas eran muy desfavorables, con fuertes vientos y ráfagas y gran oleaje;

      2 g) Que las balsas salvavidas funcionaron correctamente;

      2 h) Que la orden de abandonar el barco fue propicia ya que por la cantidad de agua ingresada en el buque este podía zozobrar (declaraciones de S.C. fs. 54/55; A.R. fs. 56/57; J.R.S. fs. 58/9vta.; J.R.O. fs. 60/61vta.; J.A.L. fs. 62/63; M.G.B. fs. 64/65; R.D.S. fs. 66/67; O.J.M. fs.

      68/69; E.E.L. fs. 70/71; H.J.F. fs.

      72/73; C.J.D. fs. 74/75vta.; J.A.A. fs. 76/77; C.O.A. fs. 78/80; D.A.S. fs. 82/83; O.R.M. fs. 84/85; V.H.S. fs. 86/87; A.F.Z. fs. 88/90; F.D.M. a fs. 91/92vta; C.A.G. fs. 94/96; R.D.S. fs. 98/9vta.; B.R.O. fs. 100/1vta.; M.A.S. fs. 102/103; O.B.M. fs. 104/106; V.G.G. fs. 107/108vta.; W.J.S. fs. 109/110;

      F.E.F. fs. 111/112vta.; R.B.M. fs.

      113/114vta.; C.R.S. fs. 115/116; V.A.B. fs. 117/118; J.A.T. fs. 119/120; J.R.Z. fs. 121/122; H.F.B. fs. 123/124; R.A.F. fs. 125/126; O.R.P. fs.

      127/129; O.O. fs. 132/133; M.M.A. fs.

      134/135; H.P. fs. 138/139; D.P.G. fs.

      140/141vta.; J.D.S. fs. 145/146; J.O.A. fs.

      147/148vta.; M.R.C. fs. 166/6vta.).

      Del informe...