Tony Tyler: 'El Banco Central nos dijo que en 2015 destrabará fondos de las aerolíneas'

Mientras muchos analizan las razones de la baja en el precio internacional del petróleo y elaboran una lista de ganadores y perdedores, la industria aérea se dedica a festejar, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés) revisó al alza su pronóstico económico de las aerolíneas, que obtendrán US$ 19.900 millones de ingresos netos este año, frente a los US$ 18.000 millones que se habían estimado en junio.Tony Tyler, director general de IATA, destaca el dato casi con el mismo énfasis con el que grafica el bajo margen de ganancia del sector: 3,2 por ciento.

"En Suiza, Starbucks puede cobrar US$ 7 por un café. Si se aplica el margen de ganancia promedio en el mundo, de 14%, esa cadena ganará más vendiendo siete vasos de café que una aerolínea con un pasaje promedio" (según los números de IATA, las aerolíneas ganan US$ 7,08 por cada pasaje).Cuando se le pregunta por la región, lo primero que aparece es la preocupación por Venezuela, donde 24 aerolíneas tienen bloqueados alrededor de US$ 3600 millones a raíz de la política restrictiva para girar dividendos al exterior.¿Y la Argentina? "No es un problema de la magnitud del de Venezuela", pero la cuestión de la repatriación de fondos figura al tope de la agenda, respondió durante una entrevista con LA NACION, de la que también participaron dos periodistas mexicanos y uno chileno, en ocasión del encuentro anual de la prensa, que se hizo en la sede central de IATA.La radiografía de la región arroja un "escenario mixto": los mercados domésticos entorpecieron el desempeño, pero la consolidación y cierto éxito en el mercado de largo recorrido mejorarán el beneficio neto hasta US$ 1000 millones para 2015, según Tyler. Esos números equivalen a un margen de beneficio de 2,6%, es decir, US$ 3,53 por pasajero.

Tyler se refirió a la asesoría que IATA hace a gobiernos y operadores aeroportuarios para rediseñar o construir terminales aeroportuarias. "Es muy importantes asegurarse que las dimensiones del aeropuerto sean las indicadas. El diseño se debe hacer en etapas de manera de ir expandiéndose cuando haga falta, en línea con el crecimiento de la demanda. Tenemos expertos que han visto aeropuertos en todo el mundo. Hay que tener en cuenta muchos aspectos: desde el espacio alrededor de los puestos del check in y el diseño en la parte trasera del aeropuerto, donde se manejan las valijas para aprovechar el espacio y el tiempo de modo eficiente, hasta la cantidad de pistas...