La suba de los costos logísticos afecta a las exportaciones

La competitividad de las exportaciones argentinas, ya golpeada por la suba de los costos de producción y el atraso cambiario, se ha visto fuertemente afectada en los últimos años por otro factor que no suele recibir tanta atención: el aumento de los costos logísticos. Un estudio privado muestra que desde 2003 esos costos subieron incluso más que la inflación general, y advierte que si no aumentan las inversiones en infraestructura el sistema podría colapsar.Entre 2003 y 2013, según un estudio elaborado por José Barbero y Lucio Castro, del Cippec, los costos logísticos subieron 35% en términos reales, es decir, un 35% más que la inflación acumulada en el mismo período. "Este aumento -dice el informe- se explica por deficiencias en la infraestructura física, por el incremento de los costos salariales y, más recientemente, por la suba de los costos energéticos."No sólo el estudio del Cippec da cuenta del fuerte aumento de los costos logísticos, que como señala el estudio tienen "un impacto directo sobre la competitividad de las exportaciones y el costo de los insumos, bienes de consumo y capital importados" y afectan, además, "los costos de distribución interna y, por lo tanto, el costo y calidad de vida de los hogares". Según la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), entre diciembre de 2008 y octubre de este año, los costos logísticos subieron 176%, es decir, casi se triplicaron.Barbero y Castro detallan que un sistema logístico moderno de movimiento de cargas está compuesto por tres componentes principales: la infraestructura y los servicios de transporte, la cadena de abastecimiento y la gestión de movimientos en la frontera. Actualmente, el 20% del movimiento de cargas en la Argentina corresponde a las exportaciones, las importaciones representan el 4% y la diferencia corresponde al movimiento doméstico.Según el estudio del Cippec, el 93% de la carga total se mueve por transporte automotor y apenas el 5,4%, por ferrocarril. En el caso de la carga de exportación, el 81% se mueve en camiones y el 19%, por tren. El informe señala que la participación del ferrocarril es menor que en otros países que, al igual que la Argentina, "producen graneles en forma masiva". En opinión de los expertos, la reducida participación del tren en el transporte de cargas se explica, entre otros motivos, por el deterioro de la infraestructura ferroviaria, la ausencia de instalaciones adecuadas de carga y descarga, los bajos estándares técnicos de la red ferroviaria y...