PROYECTO DE LEY QUE DECLARA MONUMENTO HISTÓRICO NACIONAL EN LOS TÉRMINOS DE LA LEY 12.665, A LA ESTACIÓN FERROVIARIA DE LA CDAD. DE SAN CARLOS DE BARILOCHE, PROV. DE RIO NEGRO.
| Fecha de presentación | 23 Marzo 2018 |
| Número de Iniciativa | 808/18 |
| Comisión | Comisión de educación y cultura |
| Autor de la iniciativa | Odarda , María Magdalena |
“2018–AñodelCentenariodelaReformaUniversitaria”
(S808/18)
PROYECTO DE LEY
El Senado y Cámara de Diputados,…
Artículo 1º.- Declárese Monumento histórico nacional, en los términos
de la ley 12.665, a la Estación Ferroviaria de la ciudad de San Carlos
de Bariloche, provincia de Río Negro.
Artículo 2º.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.
María M. Odarda.-
FUNDAMENTOS
Señora Presidente:
Este proyecto reproduce el expediente de mi autoría 3365-2015, el
que fuera dictaminado por la comisión de educación y cultura el 15 de
septiembre de 2016 bajo OD N° 652/2016. Posteriormente, fue
aprobado por unanimidad por esta Casa, y enviado al archivo luego de
que la Cámara de Diputados no lograra a completar su tratamiento.
El Ferrocarril es parte de la gran historia de la Patagonia Argentina. A
su vera nacieron numerosos y esforzados pueblos, los mismos que
vieron en él al eje vertebrador de sus vidas y que sufrieron las
consecuencias de su decadencia.
En 1908, el Congreso de la Nación sancionó la ley 5.559 de Fomento
de los Territorios Nacionales. Dicha ley había sido impulsada por el
Ministro Ramos Mexía para lograr el desarrollo de la Patagonia, y
promovía una estrategia de integración ferroviaria de las áreas
potencialmente productivas en los valles cordilleranos y la meseta,
combinando el uso del tren con las vías navegables y los puertos
marítimos.
La ley autorizaba al Poder Ejecutivo a estudiar, construir y explotar
ramales principales desde Puerto San Antonio y Puerto Deseado en el
Atlántico hasta Nahuel Huapi (San Carlos de Bariloche) en la
Cordillera, con derivaciones a Comodoro Rivadavia pasando por
Colonia Sarmiento, a Lago Buenos Aires y a Colonia “16 de Octubre”
(Esquel-Trevelin), previendo además el tendido de otros ramales a
partir de las citadas líneas según se considerara conveniente.
Pero la ejecución del plan original sufrió interrupciones al renunciar
primero el Ministro Ramos Mexía en 1.913 y al estallar poco después
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