Preocupados por el desempleo, los gremios buscan alternativas

Sin importar su postura respecto de la Casa Rosada, los sindicatos temen que se expanda la ola de despidos y a la automotriz, que ya superó los 12.000 trabajadores damnificados por cesantías o recortes salariales.El tembladeral que agrieta los niveles de empleo empujó a algunos dirigentes a una encrucijada: avalar la rebaja de sueldos para evitar el despido. Lo blanqueó en la semana Antonio Caló, el jefe de la CGT más cercana al Gobierno. "Pedimos a las empresas que, por lo menos, esperen un poquito más, que suspendan a la gente, le paguen el 60 por ciento [del salario]", sugirió el referente de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), un gremio que también sufre los coletazos económicos.Mientras el sindicalismo opositopara hacer oír su descontento, el arco oficialista no estaría dispuesto a quedarse de brazos caídos.Tanto desde la CGT de Caló como desde la CTA de Hugo Yasky evitarán ir al choque, aunque presionarán en tándem para convocar cuanto antes a la comisión de empleo del Consejo del Salario. Además de definir el porcentaje de suba del salario mínimo, exigirán ampliar la cifra de beneficiarios del Programa de Recuperación Productiva (Repro), el subsidio para pagar salarios que otorga el Ministerio de Trabajo y la Anses a cambio de que las empresas no los despidan."Los despidos por ahora están circunscriptos a la industria automotriz y derivados. Hay que llamar de urgencia al Consejo del Salario para evitar que crezca el desempleo. Una salida sería aumentar la ayuda del Estado a través de los Repro", sugirió Yasky, de la CTA.En ningún sector impactó la crisis como en el automotriz. Ricardo Pignanelli, jefe de los mecánicos del Smata, reconoció a LA NACION que las suspensiones ya afectan a 12.000 trabajadores. En el gremio identifican dos causas puntuales: la retracción del mercado interno de Brasil y el arancelamiento a los autos de alta gama. Con la ayuda del Gobierno, anhelan reactivar el flujo con Brasil a través de la Política Automotriz del Mercosur, que permite el intercambio de ciertos vehículos y autopartes sin aranceles. Vía Guillermo Moreno, además, se explorarían nuevos mercados, como África del Norte y los países árabes.El debilitamiento del músculo productivo afecta a otros rubros clave, como la industria metalúrgica, de la construcción y la textil. También los coletazos golpean en el comercio y en el transporte de cargas y de pasajeros. En cada uno, el impacto difiere: algunos ya sufren por los despidos y las suspensiones, mientras que...