Industria naval: la falta de insumos y el alza de costos 'traban el crecimiento' del sector

La industria naval venía recuperándose desde 2019, pero atraviesa problemas de competitividad.

CÓRDOBA.- Las importaciones siguen trabadas y la mayoría de los sectores productivos continúan reclamando por el bajo nivel de aprobación de las SIRAS. En el caso de la industria naval, alertó que su "crecimiento está trabado" por este problema . Domingo Contessi , presidente de la Federación de la Industria Naval , explica que las demoras en la salida de los permisos y en el giro de divisas está " ralentizando la construcción de buques y el proceso de renovación de la flota pesquera , que este Gobierno había impulsado fuertemente". Subrayó que el mayor problema es el aumento de costos que se desprende de la situación.

En diálogo con LA NACION plantea que los problemas con las SIRA "en más o menos tiempo" se terminan arreglando, pero los "brotes verdes" que registraba la industria naval se frenan por la "pérdida de competitividad". Desde comienzos del 2020, en la Argentina se botaron 29 barcos, 17 de los cuales fueron pesqueros langostineros , que están entre los de más envergadura.

Un barco pesquero -lo que más fabrica hoy la Argentina- lleva unos 3000 ítems distintos, de los que alrededor del 35% son importados , más allá de que "muchas veces" los proveedores nacionales también dependen de insumos que llegan de afuera. Por ejemplo, un guinche de pesca se produce en el mercado doméstico pero las bombas hidráulicas que lleva son importadas.

Contessi detalla que por las demoras pasaron de trabajar de forma seriada a secuencial y dosifican los insumos: "Esa situación hace perder competitividad", dice, y describe que el atraso cambiario de 2021 y 2022 hizo que todos los productos fabricados en el país, así como los importados que revenden terceros, aumentaran en dólares oficiales. Y, a partir de las restricciones a las importaciones, los incrementos de los importados por terceros "se volvieron intolerables".

"Al no saber el revendedor a qué dólar podrá reponer el producto importado lo termina valuando al blue o al MEP -añade-. De este modo nuestra industria tiene en este momento insumos básicos, como el acero o el aluminio naval, que se consiguen en el país hasta cuatro veces más caros que lo que salen en el mundo". En números: si un astillero importa directamente el acero naval paga US$850 la tonelada, pero si lo compra a revendedores locales que lo traen de Brasil, cuesta entre US$3900 y US$4500 la tonelada.

Fuera de competencia

Esta situación se...