La imagen nuestra de cada cosecha

Otra cosecha más arranca sin obras de infraestructura relevantes para darle soporte a un caudal de camiones de alrededor de 10.000 unidades por día. A estas demoras conocidas, se suma desde el año pasado una política de la Aduana de medir el calado de los buques por conocimiento de embarque.Ricardo Baccarin, de la consultora Panagrícola, resumió lo que le espera a la logística del transporte de granos en esta campaña: "Vamos a tener una cosecha récord de maíz (25 millones de toneladas) y una de soja en torno a las 49 millones de toneladas".La producción cumple, clima mediante, con las estimaciones de récords en áreas sembradas y en toneladas remitidas a las plantas exportadoras. Cada proyección recuerda la necesidad de invertir en obras viales y de acceso, en canales aliviadores y en la recuperación del ferrocarril. La campaña 2012-2013 será otra más que deberá prescindir de ellas."El problema principal es la Aduana, que sigue con las restricciones de control de los permisos de embarque por medio del draft [medición de calado] en lugar de controlar a través de las balanzas electrónicas que son más ágiles y seguras. Esto va a ser un problema terrible (en esta cosecha)", señaló Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.Luis Carlos Palermo, de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario, explicó que las demoras provocadas por estas mediciones de calado equivalen a "pérdidas de dinero por parte de la Nación", pero "el que siempre paga es la carga, el que produce"."Habría que preguntarle a la Aduana qué encontró que funcionara mal, qué déficit hay que descubrieron", sugirió Palermo. La Nacion remitió esta pregunta a la Aduana, por teléfono y correo electrónico, pero al cierre de esta edición no había recibido respuesta.En estos días, el movimiento de camiones roza los 4000 por día, entre los 67 kilómetros de puertos que van desde los elevadores de Dreyfus, en Timbúes, hasta los de Toepfer, en Arroyo Seco."Las autoridades no aprovecharon los momentos de menor tráfico para hacer las obras", destacó Palermo. Mientras los accesos viales no se modernizan al ritmo demandado, el tren, en cambio, tiene la doble traza hecha, pero no está listo un empalme clave para que las formaciones no entren en Patio Parada, bajo el viaducto Avellaneda, donde se desenganchan y vuelven a engancharse.Trabas aduanerasSon dos las resoluciones de la Aduana que, operativamente, resultan por lo menos poco felices para las...