¿En altura o en trinchera? Los dos proyectos que dividen al oficialismo porteño para solucionar el problema del tren Sarmiento

Eliminar pasos a nivel, un mismo objetivo para los dos proyectos opuestos que el oficialismo porteño estudia para el ferrocarril Sarmiento

Por arriba o por abajo. Esa es la discusión actual en la campaña entre los dos candidatos del oficialismo que disputan la sucesión de Horacio Rodríguez Larreta con los competidores de otros partidos. Chicanas políticas al margen, las propuestas esperan terminar con los problemas que genera la circulación del tren Sarmiento en la ciudad de Buenos Aires en cada cruce a nivel cuando las formaciones ingresan a territorio porteño.

Con el soterramiento condenado a ser una de las frustraciones más grandes de la obra pública de la Argentina, los ideas que plantean Martín Lousteau y Jorge Macri , que definirán en las PASO del 13 de agosto quien será el postulante de Juntos por el Cambio para la Jefatura de Gobierno, tienen el mismo objetivo, pero con miradas diferentes y obras de ingeniería distintas, cada una de ellas con sus ventajas y desventajas.

Una trinchera a siete metros de profundidad -similar a la ya existente entre Balvanera y Caballito- y de unos nueve kilómetros de extensión propone el candidato de extracción radical, con la posibilidad de generar un "subte a cielo abierto" en un tramo del recorrido. Mientras que para el actual ministro de Gobierno la solución pasa por un viaducto elevado , similar a los de las líneas Mitre y San Martín, con la construcción de pasos bajo a nivel en algunos de los cruces de calles.

Ambos proyectos demandarían una inversión de entre 300 y 400 millones de dólares y tiempos de ejecución similares, de entre dos y tres años. El plan al que se subió Macri fue elaborado en 2019 por el mismo equipo que construyó los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, y el Paseo del Bajo; mientras que el de Lousteau fue confeccionado por los expertos que trabajan con el hoy senador en la fundación Argentina Porvenir.

"El proyecto es un revival del concurso Corredor Verde del Oeste , de hace 20 años, al que se le dio alguna vuelta", comenta el ingeniero civil Pablo Belenky , especializado en planificación del transporte. "Nuestro proyecto es una trinchera, similar a la construida entre 1903 y 1905 entre Balvanera y Caballito, y muy parecida al Paseo del Bajo. Abarca la totalidad de los casi nueve kilómetros hasta Liniers, un proyecto simple y barato, que al techarlo permite crear plazas y espacios de recreación, plantar árboles y construir bicisendas. Conforma un corredor soleado y...