Otros tres imputados por el accidente del Sarmiento

 
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http://www.lanacion.com.ar/choque-de-trenes-en-castelar-t49471en la investigación por el choque de trenes en Castelar. Los tres tuvieron participación, en distintas etapas, en los controles técnicos que se realizaron sobre el tren Chapa 1, que el jueves pasado embistió a otra formación que esperaba en la estación. Por esta causa http://www.lanacion.com.ar/1593080-el-motorman-dijo-que-activo-varias-veces-el-freno-y-no-funcionoLa carátula, tras sus dichos, cambió de "estrago doloso" a "estrago culposo seguido de muerte".Jorge Rodríguez, titular del Juzgado Federal 2 de Morón, a cargo de la causa, decidirá ahora si ordena tomarles declaración indagatoria para sumar sus testimonios al expediente. Así lo confirmó a LA NACION el fiscal federal de Morón, Sebastián Basso. "Como fiscal, los considero imputados a los tres [más López]. Le pedí al juez que sean notificados de que forman parte de la causa", amplió.El sábado pasado el motorman, de 52 años, declaró que antes del accidente había intentado varias veces accionar los frenos desde la primera señal de precaución, pero el sistema nunca respondió. "Hago una aplicación de freno normal y el freno no actúa; hago otra aplicación normal y tampoco funciona; aplico el freno total y no reacciona. Después me encomendé a Dios", dijo en una parte de su testimonio, según trascendió de fuentes de la investigación.http://www.lanacion.com.ar/1593077-segun-los-senaleros-solo-depende-de-la-suerte-que-no-haya-mas-accidentesdel maquinista y la documentación que reunió desde el accidente, Basso profundizó la búsqueda de los posibles responsables. "Se comprobó que ese día [el del choque, jueves 13 de junio] al tren lo controló un operario que firmó la planilla y dio el okey para que salga la formación", detalló el fiscal. Ese operario, cuya identidad no trascendió, pertenece a la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms).El tren Chapa 1 fue separado del servicio en junio de 2012 y sometido a un "recambio de bogies, renovación total del sistema de frenos marca Knorr-Bremse, reparación de equipos eléctricos, motores de tracción, motocompresores y cabina de conducción", según consta en un informe de la Ugoms. Las reparaciones se hicieron en los talleres de Emprendimientos Ferroviarios.Y el 20 de febrero de 2013 la formación ingresó a los talleres de Castelar para realizarle un control de calidad final que incluyó la revisión del sistema de frenos y el sistema de hombre vivo. "De esos talleres salió con el visto bueno de...

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