A quién trasladarle el ajuste

 
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La reorganización del área de Transporte y las negociaciones con Daniel Scioli y Mauricio Macri tienen una principal causa económica: el gobierno nacional se está quedando sin dinero para seguir pagando los subsidios y, con la recaudación dañada por la menor actividad, las alternativas no son muchas. Pero también hay cuestiones políticas, que tienen costados económicos y pueden derivar en pujas territoriales, como el intento de meter mano en cajas que hoy manejan en soledad los intendentes del conurbano.Por otro lado, muchos empresarios que antes trataban con él, creen que todo está listo para que Julio De Vido salga del gabinete -tras la completa licuación de su poder- sin que haya ninguna conmoción. "Si se pensaba hace unos meses surgía un tembladeral ¿quién iba a manejar en su lugar las multimillonarias partidas que tenía a su cargo?, ¿cómo se iba a reorganizar todo?", recuerdan. Pero ahora no hay tal incertidumbre. De Vido ya no maneja casi nada y fue su esmerilamiento desde lo alto del poder lo que, dicen desde las filas macristas, impidió, un acuerdo por el subte. Estuvo a menos de una hora de firmarse en enero último y fue torpedeado por la Casa Rosada, desautorizando por completo al Ministro de Planificación, que estaba a punto de estampar la firma.El ministro del Interior, Florencio Randazzo, tras la primera reunión para conformar la Autoridad de Transporte Metropolitano, aseguró que no se había tratado el tema de tarifas y subsidios, pero demostró tener muy presente la información del área que acaba de recibir y precisó que está previsto gastar este año poco más de $ 20.300 millones para contener el incremento de los precios finales en el transporte. Esa cifra no es sólo para el área metropolitana, como el ministro pareció sugerir, sino el total del país. E incluye no sólo trenes, subterráneos y colectivos, sino también a Aerolíneas Argentinas, que aumenta a más del 60% su nivel de subvenciones. Las últimas cifras fiscales muestran un alza...

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