Test drive: el Honda HR-V es un referente de calidad

Todos los modelos tienen su ciclo de vida. En la mitad de ese período (más o menos unos tres o cuatro años) se les suele realizar un restyling, es decir retoques estéticos y de equipamiento para "extenderle" la vigencia hasta que se lance una nueva generación o se discontinúe.Lo cierto es que este rediseño de "media vida" le llegó al SUV Honda HR-V (que acaba de ser puesto a la venta), siempre fabricado en Campana, cuya primera versión se lanzó en la Argentina a fines de 2015. Plataforma, estructura, buena parte del diseño y mecánica se mantienen sin alteraciones en este face lift 2019.Los cambios estéticos exteriores son sutiles: el más significativo es el de las llantas de 17", de carácter más deportivo (con rayos diamantados y fondo oscuro). También se modificó la parrilla frontal (cromada, más ancha y llamativa), que se fusiona con los faros rasgados con ópticas dobles (halógenas) y luces diurnas de LED. Por su parte, los traseros agregan dos listones horizontales de LED (para las luces de stop) y fondo oscurecido. El resto, sin modificaciones.En el interior, los cambios pasan por las nuevas butacas delanteras (muy confortables y de buena sujeción), que en la versión tope de gama ELX, que probamos, cuenta con cuero perforado y costuras dobles (en el resto de la línea es de tela). En toda la gama también se aplicó el revestimiento Piano Black y nuevos portavasos en la consola central, mientras que en la ELX son cromados los aros de las manijas internas y los parlantes. Este HR-V ELX incluye el renovado panel de instrumentos Triple Ring Ambient Meter (de fácil y rápida lectura), con tres arcos iluminados para el velocímetro central, el tacómetro a la izquierda y la computadora de viaje a la derecha (se combinan instrumentos analógicos y digitales), que se comanda con un pulsador en el propio tablero (arriba y medio escondido, lo que no es muy cómodo).Menos visible, pero muy importante es la insonorización del habitáculo, gracias a nuevos aislantes acústicos, que redujeron significativamente el ruido, sobre todo al acelerar, respecto de la versión anterior.En lo que respecta al equipamiento, esta versión EXL (y también la EX) incorpora climatizador automático monozona, de uso práctico (es digital y táctil) y muy buen funcionamiento, y la función Tilt Down en el retrovisor derecho (se baja en forma automática al engranar la marcha atrás para que veamos el cordón).La pantalla de 7" central, del tipo táctil, también es nueva y el sistema...