Rodolfo Terragno: 'Hemos tenido mucho verso y poca práctica'

Rodolfo Terragno cree que hoy el Mercosur no tiene vigencia. "Para que la tuviera, hubiera sido necesaria una unidad, una armonización fiscal, monetaria, una supresión de fronteras, la creación real de un mercado único como el modelo europeo. Aquí no pasó nada de eso", dice. Al tope de la agenda de este multifacético personaje -abogado, periodista, historiador, político, ex ministro de Obras Públicas, jefe de Gabinete y senador- aparece la seguridad (¿o inseguridad?). "Decir que hoy día no hay una violencia tan grande, tanto mayor que en otros tiempos, es algo insostenible", comenta antes de confesar su máxima preocupación al respecto: la ausencia de una política de Estado para el tema.-No hay quién no hable de la importancia estratégica del Mercosur para el país. ¿Por qué cree que no tiene vigencia?-No hay nadie que no hable en favor de la educación o la seguridad, pero lo que hay que saber es cómo se mejora la educación, cómo se tiene más seguridad. Me parece que hemos tenido mucho verso y poca práctica. En materia de Mercosur es lo mismo. ¿Cómo empieza esto? En la época de (los presidentes) Alfonsín y Sarney, cuando todavía existía la idea en las fuerzas armadas de que Brasil era el enemigo potencial, estos dos gobernantes hicieron cosas extraordinarias e impensables como que cada uno abrió las centrales atómicas para permitir que los técnicos del otro conocieran en definitiva el funcionamiento de esas plantas. Parecía que se iniciaba un proceso de unificación importante. Años después nos quejábamos de que no teníamos ni unidad cambiaria ni monetaria ni fiscal. Brasil devalúa, entonces nos van a inundar de productos. Seguimos pensando como si el otro es un enemigo económico. Desde discutir por qué Brasil tiene que tener una silla en el Consejo de Seguridad hasta decir que los camiones brasileños rompen las rutas. Tampoco hay validez de los títulos de un país y el otro. ¿Entonces cuál es el mercado del Mercosur? ¿Qué es Mercosur? No es nada.-Es muy recordado el frustrado acuerdo que firmó con SAS (Scandinavian Airlines) cuando era ministro de Alfonsín para que se asociara con Aerolíneas Argentina. ¿Es razonable que un país como el nuestro sostenga a toda costa (y costos) una aerolínea de bandera?-El negocio aéreocomercial en el mundo es tan complejo que alarma la frivolidad con la que se lo encara en la Argentina. Hay que tener en cuenta que quebró Pan American, Swissair, quebraron empresas de gran magnitud. Para tener éxito hoy día hay que hacer...