PROYECTO DE RESOLUCION CITANDO AL SR. MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACION, A LA COMISION ESPECIAL DE SERVICIOS FERROVIARIOS DE PASAJEROS ESTRELLA DEL VALLE Y DEL TREN DEL DIQUE, A FIN DE INFORMAR SOBRE LAS INVERSIONES PREVISTAS PARA REACTIVAR EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA PATAGONIA.
Fecha de presentación | 03 Mayo 2017 |
Número de Iniciativa | 1556/17 |
Comisión | Comisión de servicios ferroviarios de pasajeros estrella del valle y del tren del dique |
Autor de la iniciativa | Odarda , María Magdalena,Crexell , Carmen Lucila,García Larraburu , Silvina Marcela,Linares , Jaime |
“2017 - Año de las Energías Renovables”
(S-1556/17)
PROYECTO DE RESOLUCION
El Senado de la Nación
RESUELVE
Citar al Señor Ministro de Transporte de la Nación a la Comisión
Especial de Servicios Ferroviarios de Pasajeros Estrella del Valle y del
Tren del Dique, a efectos de que exponga un amplio y pormenorizado
informe acerca de las inversiones previstas para reactivar el transporte
ferroviario de pasajeros en la Patagonia.
María M. Odarda.- Carmen Lucila Crexell.- Silvina M. García
Larraburu.- Jaime Linares.
FUNDAMENTOS
Señora Presidente:
El ferrocarril ha sido una parte importante de la historia de la
Patagonia Argentina. Su desarrollo cultural y económico ha tenido
mucho que ver con este medio de transporte. A su lado nacieron y
crecieron numerosos pueblos que vieron en el tren el eje de sus vidas
y también sufrieron con su decadencia y desaparición.
Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte de la red ferroviaria
argentina con capital inglés, francés y argentino. El Ferrocarril del Sud
(construido con capital inglés) llegó primero a Chascomús, y más
tarde, a Las Flores, Bahía Blanca, Neuquén, Zapala.
En 1908 el Congreso de la Nación sancionó la ley 5.559 de Fomento
de los Territorios Nacionales. Esta ley tenía como la misión de lograr el
desarrollo de la Patagonia y promovía una estrategia de integración
ferroviaria de las áreas potencialmente productivas en los valles
cordilleranos y la meseta, combinando el uso del tren con las vías
navegables y los puertos marítimos. Autorizaba al Poder Ejecutivo a
estudiar, construir y explotar ramales principales desde el Puerto San
Antonio y Puerto Deseado en el Atlántico hasta el Lago Nahuel Huapi
(San Carlos de Bariloche) en la Cordillera, con derivaciones a
Comodoro Rivadavia, pasando por Colonia Sarmiento a Lago Buenos
Aires y a Colonia "16 de octubre" (Esquel-Trevelin), previendo además
el tendido de otros ramales a partir de las citadas líneas según se
considerara conveniente. Pero la ejecución del plan original sufrió
interrupciones al renunciar primero el Ministro Ramos Mejía en el año
1913 y al estallar poco después la Primera Guerra Mundial.
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