Una obra con 60 contratistas que licitó Aeropuertos Argentina 2000

La nueva terminal de Ezeiza, la del diseño futurista, iba a ser la última inauguración grande, de esas con mucha cobertura. Se esperaba para antes del 4 de octubre, fecha en la que empieza la veda para la inauguración de obras. Desde ese momento ya no es posible hacer actos: solo queda habilitar.Pero aquella obra emblemática quedó ahora en medio de los tiempos judiciales.El proyecto de la nueva terminal es medular para la operación aeroportuaria. Sucede que Ezeiza toma cada vez más importancia dentro del esquema de vuelos porque resuelve el tema de dobles aeropuertos para todo el interior del país.Al mejorar la conectividad y sumar vuelos, la posibilidad de que los usuarios del sistema eviten la ida de Aeroparque a Ezeiza torna la terminal más determinante para decenas de combinaciones, sea desde el interior o desde el exterior. Tanto que una vez inaugurada esta estación, que iba a contener un área nueva y moderna de migraciones, había planes de que la actual terminal quedara para vuelos de cabotaje.Las obras aeroportuarias tienen algunos vericuetos regulatorios. El sistema, desde que se privatizó, se organizó sobre la base de un aporte de los usuarios. Quien viaja aporta. De hecho, en cada pasaje hay una tasa aeroportuaria, otra de seguridad y una de migraciones.La tasa aeroportuaria se acumula en un fideicomiso que administra el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) y desde allí se marcan las prioridades. Las que son de infraestructura, como pistas, balizamientos o las torres de control, por caso, se financian y ejecutan desde el órgano de control, desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) o desde el propio Ministerio de Transporte. El año pasado, por Ezeiza pasaron 5,1 millones de pasajeros que dejaron...