Obligados a reinventarse

PUERTO IGUAZÚ, Misiones.– La pregunta despertó a la mayoría de los 300 ejecutivos portuarios de su modorra: "¿Quién pudo aumentar las tarifas en el último año? (Sólo uno levanta la mano) ¿Y con la llegada de los barcos más grandes, cuantos pudieron aumentar tarifas? (Nadie responde) Sin embargo, los puertos estamos obligados a invertir en equipamiento, en tecnología, en grúas, en dragado y en tecnología para ser más eficientes, y preocuparnos además por el medio ambiente".Así Carlos Urriola, vicepresidente de Manzanillo International Terminal (MIT) de Panamá, sacudió al auditorio del 23° Congreso Latinoamericano de Puertos, realizado la semana última por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, en inglés), a pasos de las Cataratas del Iguazú.Mientras la mayorías de las autoridades portuarias pasaba revista de sus inversiones e infraestructura, Urriola advirtió que la agenda de las terminales debe reinventarse."Todos hablan de dragado y de atender los buques, pero a la salida de los puertos hay enormes congestionamientos porque todos piensan en el mar. El contenedor se inventó como algo compuesto entre el mar y la tierra", destacó el ejecutivo de una de las cinco terminales panameñas, que mueve 2 millones de TEU anuales."¿Por qué sólo vemos los 40 movimientos por hora y no a los camioneros durmiendo 5 noches afuera esperando su turno, contaminando la entrada a los puertos?", preguntó Urriola. Automáticamente, un empresario argentino asentía y le decía al de al lado: "¿Ves por qué es importante el CTVP?", en alusión al predio de Control de Tránsito Vehicular Portuario (CTVP), que funciona en Puerto Nuevo. Con la ayuda de la Agencia de Seguridad Vial los camiones abandonaron la espera estacionados en la Av. Ramón Castillo. Pero cuando se fueron las camionetas celestes, los camiones volvieron.Urriola continuó: "Los buques más grandes presionan a las terminales no sólo en productividad, sino en inversión en software y seguros. Las navieras resolvieron la parte marítima de la eficiencia y el cuidado del medio ambiente, y lo venden como política. Los puertos deben invertir lo mismo en grúas que en medio ambiente", señaló, tras mostrar dos fotos, una suerte de "antes y después": en la primera, un operador en la cabina de la grúa; en la segunda, el mismo operador en una sala, operando la grúa de forma remota."El cuidado por el medio ambiente y la eficiencia portuaria no termina en los gates, va más allá", destacó, apuntando así una obligación de los...