LEY O-0795. (Antes Ley 18771)
| Fecha de Última Modificación | 31/03/2013 |
| Rama | Internacional Publico |
| Rango de Ley | Ley |
| Fecha de Publicación | 8 de Septiembre de 1970 |
| Fecha de Sanción | 8 de Septiembre de 1970 |
| Fecha de Promulgación | 8 de Septiembre de 1970 |
La autoridad de aplicación del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga será el Comandante en jefe de la Armada ( Prefectura Naval Argentina.
).
LEY O-0795 (Antes Ley 18771) TABLA DE ANTECEDENTES Artículos del Texto Definitivo Fuente 1°
Art. 2° del texto original, adaptado por la supresión
del art. 1°.
Artículos suprimidos: Artículo 1°: objeto cumplido Artículo 3°: de forma ORGANISMOS Comandante en jefe de la Armada Prefectura Naval Argentina CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LÍNEAS DE CARGA FIRMADO EN LONDRES (GRAN BRETAÑA) Obligación general con arreglo a los términos del convenio ARTICULO 1.- 1. Los gobiernos contratantes se comprometerán a poner en vigor las disposiciones del presente Convenio así como sus anexos, que constituyen parte integrante del presente Convenio. Toda referencia al presente Convenio constituye una referencia a los citados anexos.
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Los gobiernos contratantes se comprometerán a tomar todas las medidas que puedan ser necesarias para la puesta en práctica de las disposiciones del presente Convenio.
Definiciones
Para la aplicación del presente Convenio, salvo cuando expresamente se diga lo contrario:
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EL término "reglas" significará las reglas que figuran en el anexo del presente Convenio.
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EL término "Administración" significará el gobierno del país de abanderamiento del buque.
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El término "aprobado" significará aprobado por la administración.
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La expresión "viaje internacional" se refiere a cualquier viaje por mar entre un país al que se aplica el presente Convenio y un puerto situado fuera de ese país, o inversamente. A este respecto, todo territorio de cuyas relaciones internacionales sea responsable un gobierno contratante o cuya administración lleven las Naciones Unidas, se considerará como un país distinto.
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La expresión "buque de pesca" se refiere a los buques utilizados para la captura de peces, ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos de la mar.
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La expresión "buque nuevo" significará un buque del que se pone la quilla, o que se encuentre en un estado equivalente de adelanto en construcción en la fecha o posteriormente a la fecha de entrada en vigor del presente Convenio para cada gobierno contratante.
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La expresión "buque existente" significará un buque que no es un buque nuevo.
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La "eslora" utilizada será igual al 96% de la eslora total de una flotación situada a una distancia por encima de la quilla igual al 85% del puntal mínimo de trazado medido desde la quilla, tal como se indica en el subpárrafo 5 (a) de esta regla, o a la distancia entre la cara de proa de la roda y el eje de la mecha del timón en esta flotación si esta última es mayor. En los buques proyectados para navegar con asiento de quilla, la flotación en la que se ha de medir la eslora debe ser paralela a la flotación de proyecto.
Ningún buque sujeto a las disposiciones del presente Convenio saldrá a la mar para realizar un viaje internacional después de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, si no ha sido inspeccionado, marcado, y provisto de un Certificado internacional de francobordo (1966) o cuando corresponda, de un Certificado internacional de exención de francobordo, de acuerdo con las disposiciones del presente Convenio.
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Ninguna de las disposiciones del presente Convenio impide a una administración asignar a un buque un francobordo superior al francobordo mínimo determinado de acuerdo con las disposiciones del anexo I.
Esfera de aplicación
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Buques matriculados en países cuyo gobierno es un gobierno contratante;
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Buques matriculados en aquellos territorios a los que, en virtud del art. 32, se aplica este Convenio;
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Buques no matriculados que lleven la bandera de un Estado cuyo gobierno es un gobierno contratante.
2) El presente Convenio se aplicará a los buques que efectuén viajes internacionales.
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Las reglas que constituyen el anexo I se han establecido especialmente para los buques nuevos.
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Los buques existentes que no cumplan exactamente lo que disponen las reglas contenidas en el anexo I, o alguna de ellas, deberán cumplir, por lo menos, con las disposiciones mínimas correspondientes que la Administración aplicaba a los buques que efectuaban viajes internacionales, antes de la entrada en vigor del presente Convenio; en ningún caso podrá exigirse un aumento de su francobordo. Para obtener una reducción del francobordo tal como fue fijado anteriormente, estos buques deberán cumplir con todas las condiciones impuestas por el presente Convenio.
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Las reglas que figuran en el anexo 2 se aplicarán a los buques nuevos y existentes a que se refieren las disposiciones del presente Convenio.
Excepciones
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Los buques de guerra;
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Buques nuevos de eslora inferior a 24 m. (79 pies) ;
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Los buques existentes de tonelaje bruto inferior a 150 toneladas;
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Los yates de recreo que no se dedíquen a ningún tráfico comercial;
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Los buques de pesca.
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Ninguna de las disposiciones del presente Convenio se aplicará a los buques que se dediquen exclusivamente a la navegación:
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Por los Grandes Lagos de América del Norte y por el río San Lorenzo hasta el este de la loxodrómica trazada desde el Cabo des Rosiers hasta la punta oeste de la Isla de Anticosti y prolongada, al norte de la Isla de Anticosti, por el meridiano 63. W;
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Por el mar Caspio;
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Por el Río de la Plata, el Paraná y el Uruguay, al oeste de la loxodrómica trazada entre Punta Rasa (Cabo San Antonio), Argentina y Punta del Este, Uruguay.
Exenciones
Cuando los buques efectúen viajes internacionales entre puertos próximos pertenecientes a 2 o más Estados, la Administración podrá eximirlos de la aplicación de las disposiciones del presente Convenio, a condición de que solamente realicen estos viajes, y de que los gobiernos de los estados donde están situados dichos puertos juzguen que el carácter abrigado o que las condiciones de la ruta entre estos puertos no justifican o no permiten la aplicación de las disposiciones del presente Convenio a los buques que efectúen tales viajes.
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La Administración podrá eximir a los buques que presenten ciertas características nuevas, de la aplicación de cualquiera de las disposiciones del presente Convenio que pudiera entorpecer gravemente las investigaciones que tiendan a mejorar dichas características y su adopción a bordo de los buques que efectúan viajes internacionales. No obstante, será preciso que tal buque cumpla con las disposiciones que la Administración juzgue convenientes en relación con el servicio a que se le destina, para garantizar la seguridad general del buque y que los gobiernos de los estados cuyos puertos ha de visitar consideren aceptables.
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La Administración que conceda tal exención, de conformidad con los párrafos 1 y 2 del presente artículo, comunicará a la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (llamada en lo sucesivo la Organización) los detalles y motivos de tal exención, y esta Organización lo comunicará a los demás gobiernos contratantes, para su información.
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Si, como consecuencia de circunstancias excepcionales, un buque que normalmente no efectúa viajes internacionales, ha de emprender un solo viaje internacional, podrá ser eximido por la Administración de una o varias de las disposiciones del presente Convenio, a condición de que cumpla con los requisitos que la Administración estime suficientes para garantizar su seguridad durante el viaje que ha realizar.
Fuerza mayor
El buque que no esté sujeto, en el momento de su salida para cualquier viaje, a las disposiciones del presente Convenio, no quedará sujeto a estas disposiciones por haberse visto obligado a cambiar la ruta de su proyectado viaje, si el cambio de ruta se debe al mal tiempo o a alguna otra causa de fuerza mayor.
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Para la aplicación de las disposiciones del presente Convenio, los gobiernos contratantes deberán tener debidamente en cuenta todos los desvíos de ruta o retrasos sufridos por un buque a causa del mal tiempo, o por cualquier otra causa de fuerza mayor.
Equivalencias
La Administración podrá autorizar la colocación sobre el buque de accesorios, materiales, dispositivos o aparatos, o recurrir a cualquier otra disposición especial que difiera de los prescripto por el presente Convenio, a condición de haber comprobado por medio de pruebas, o de cualquier otra forma, que tales accesorios, materiales, mecanismos, aparatos u otros dispositivos son, por lo menos, tan eficaces como los prescriptos por el presente Convenio.
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Toda Administración que autorice un accesorio, un material, un dispositivo, un aparato o que permita recurrir a otra disposición especial que difiera de lo prescripto por el presente Convenio, comunicará las características del mismo a la Organización, con un informe sobre las pruebas efectuadas, para ser difundido entre los gobiernos contratantes.
Aprobación con fines experimentales
Ninguna de las prescripciones del presente Convenio impide a una administración aprobar disposiciones especiales, con fines experimentales, con respecto a un buque al que se aplique este Convenio.
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Toda Administración que apruebe una disposición de este tipo comunicará los detalles de la misma a la Organización para su difusión a los gobiernos contratantes.
Reparaciones, modificaciones y transformaciones
El buque en el que se efectúen reparaciones, modificaciones o transformaciones, así como las instalaciones resultantes, deberá seguir cumpliendo, por lo menos, con las disposiciones que ya le eran aplicables. En tal caso, el buque existente no deberá, por regla general, apartarse de las disposiciones aplicables a un buque nuevo más de lo que se apartaba anteriormente.
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Las reparaciones, modificaciones y transformaciones de mayor importancia así como las instalaciones resultantes, deberán ajustarse a las disposiciones aplicables a un buque nuevo, en la medida en que la Administración lo juzgue posible y razonable.
Zonas y regiones
EL buque a que se aplique el presente Convenio deberá atenerse a las disposiciones aplicables al mismo en las zonas y regiones descriptas en el anexo 2.
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Un puerto situado en el límite de 2 zonas o regiones adyacentes se considerará como situado dentro de la zona a región de donde procede hacia la que se dirige el buque.
Inmersión
Salvo en los casos previstos en los párrafos 2 y 3 del presente artículo, las líneas de carga apropiadas, marcadas sobre el costado del buque y correspondientes a la estación del año, zona y región en la que pueda encontrarse el buque, no deben quedar sumergidas en ningún momento, ni al salir el buque a la mar ni durante el viaje ni a la llegada.
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Cuando un buque navegue por agua dulce de densidad igual a la unidad, la línea de carga apropiada puede sumergirse a una profundidad correspondiente a la corrección para agua dulce indicada en el Certificado internacional de francobordo (1966).
Cuando la densidad del agua no sea igual a la unidad, la corrección será proporcional a la diferencia entre 1, 0,25 y la densidad real 3. Cuando un buque salga de puerto situado en río o en aguas interiores, se le permitirá aumentar su carga en una cantidad que corresponda a los pesos de combustible y de todos los otros materiales que haya de consumir entre el punto de partida y el mar.
Visitas, inspecciones y marcas
Las visitas, inspecciones y colocación de las marcas de los buques, en cumplimiento de las disposiciones del presente Convenio, y de las exenciones concedidas en virtud del mismo, serán efectuadas por los funcionarios de la Administración. La Administración podrá confiar las visitas, inspecciones y colocación de las marcas, tanto a inspectores nombrados a este efecto, como a organismos autorizados por ella. En todos los casos, la administración interesada garantizará plenamente la ejecución completa y la eficacia de la visita, de la inspección y de la colocación de las marcas.
Visitas e inspecciones iniciales y periódicas de los buques
Todo buques quedará sujeto a las visitas e inspecciones que se definen a continuación:
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una visita antes de la entrada en servicio del buque, la cual comprende una inspección completa de su estructura y de sus equipos en todo lo que afecta al presente Convenio. Esta visita permitirá comprobar que las instalaciones, los materiales y los escantillones corresponden plenamente a las prescripciones de este Convenio.
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una visita periódica realizada con los intervalos establecidos por la Administración, pero por lo menos una vez cada 5 años, que permita comprobar que la estructura, los equipos, las instalaciones, los materiales y los escantillones cumplen plenamente con las prescripciones del presente Convenio.
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una inspección periódica, realizada todos los años en los 3 meses siguientes, o que antecedan a la fecha aniversario de la expedición del certificado, que permita comprobar que ni el casco ni la superestructura han sufrido modificaciones de tal índole que puedan influir en los cálculos que sirven para determinar la posición de la línea de máxima carga, así como comprobar el buen estado de conservación de las instalaciones y aparatos en lo que respecta a:
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La protección de las aberturas;
ii) las barandillas;
iii) las portas de desagüue;
iv) los medios de acceso a los alojamientos de la tripulación.
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Las inspecciones periódicas a que se refiere el apartado c) del párrafo 1 que antecede, irán incluidas en el Certificado internacional de francobordo (1966) , así como en el Certificado internacional de exención para el francobordo que se concede a los buques en el aplicación de las disposiciones del párrafo 2 del art.
6 del presente Convenio.
Conservación después de las visitas
Después de cualquiera de las visitas previstas en el art. 14, no se introducirá ningún cambio, sin autorización de la Administración, en la estructura, la disposición, los equipos, materiales o escantillones que fueron objeto de la visita.
Expedición de los certificados
A todo buque que haya sido visitado y marcado de conformidad con las disposiciones del presente Convenio le será expedido un Certificado internacional de francobordo (1966).
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A todo buque al que se haya concedido una exención en virtud de las disposiciones del párrafo 2, o del párrafo 4 del art. 6 le será expedido un Certificado internacional de exenciones para el francobordo.
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Estos certificados serán expedidos, bien por la Administración, bien por un agente o un organismo debidamente autorizado por ella.
En cualquier caso, la Administración asumirá la plena responsabilidad del certificado.
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No obstante cualquier otra disposición del presente Convenio, cualquier certificado internacional de francobordo que esté vigente para el gobierno del Estado cuyo pabellón enarbole el buque en el momento de entrar en vigor el presente Convenio, seguirá siendo válido bien durante 2 años, bien hasta la fecha en que caduque, si ésta fuera más próxima. Pasado este plazo, será exigible un Certificado internacional de francobordo (1966).
Expedición de un certificado por otro Gobierno
Un gobierno contratante podrá, a solicitud de otro gobierno contratante, hacer visitar un buque y, si considera que cumple con las disposiciones del presente Convenio, expedirá al buque un certificado internacional de francobordo (1966), o autorizará su expedición, de conformidad con el presente Convenio.
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Se remitirá al gobierno solicitante a la mayor brevedad posible 1 copia del certificado, 1 copia del informe de la visita utilizado para el cálculo de los francobordos y 1 copia de estos cálculos.
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El certificado así expedido deberá ir acompañado de una declaración en la que conste que ha sido expedido a solicitud del gobierno del estado cuya bandera enarbola o enarbolará el buque; su valor será el mismo, y será reconocido en las mismas condiciones que el certificado expedido de conformidad con el art. 16.
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No deberá expedirse ningún Certificado internacional de francobordo (1966) a un buque que enarbole pabellón de un estado cuyo gobierno no sea un gobierno contratante Forma de los certificados
Los certificados se redactarán en la lengua o lenguas oficiales del estado que los expide. Cuando la lengua empleada no sea el inglés ni el francés, el texto llevará una traducción a una de estas lenguas.
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Los certíficados serán conformes a los modelos que figuran en el anexo III. En todo certificado expedido o en toda copia certificada conforme, se reproducirá exactamente la disposición tipográfica de cada modelo de certificado.
Duración de la validez de los certificados
El Certificado internacional de francobordo (1966), se expedirá para un período cuya duración será fijada por la Administración, sin que esta duración pueda exceder de 5 años a partir de la fecha de expedición.
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Si después de la visita periódica prevista en el apartado b) del párr. 1 del art. 14, no se puede expedir un nuevo certificado al buque antes de la expedición del certificado inicial, el agente u organismo que efectúe la visita podrá prorrogar la validez de dicho certificado por un plazo que no excederá de 5 meses. Se anota esta prórroga en el certificado y no se concederá más que cuando no se haya hecho ninguna modificación en la estructura, en los equipos, en la distribución, los materiales o los escantillones, que afecte al francobordo.
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El Certificado internacional de francobordo (1966) será anulado por la Administración en los casos siguientes:
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si el casco o la superestructura del buque han sufrido modificaciones de tal importancia que resulte necesario asignarle un francobordo mayor;
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si los accesorios y los dispositivos mencionados en el apartado c) del párrafo 1, del art. 14, no se han mantenido en buen estado de funcionamiento;
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si en el certificado no figura una anotación diciendo que el buque ha sido inspeccionado en la forma prevista en el apartado c) del párrafo 1, del art. 14;
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si la resistencia estructural del buque se ha debilitado hasta el punto de que no ofrezca la seguridad deseada.
4 a) el plazo de validez de un Certificado internacional de exención para el francobordo, expedido por una Administración a un buque que se beneficia de las disposiciones del párrafo 2 del art.
6, no deberá exceder de 5 años, a contar de la fecha de su expedición. Este certificado estará sujeto a un procedimiento de prórroga, visado y anulación, semejante al que se prevé en el presente artículo para los certificados internacionales de francobordo (1966).
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la validez de un Certificado internacional de exención para el francobordo expedido en un buque que se beneficia de una exención, según el párrafo 4 del art. 6, quedará limitada a la duración del viaje para el que se expide dicho certificado.
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Todo certificado expedido a un buque por una Administración cesa de tener validez si el buque se abandera en otro estado.
Aceptación de certificados.
Los certificados expedidos bajo la responsabilidad de un gobierno contratante, de conformidad con lo dispuesto en el presente Convenio, serán aceptados por los otros gobiernos contratantes y considerados con el mismo valor que los certificados expedidos por ellos en todo cuanto concierne a la finalidad del presente Convenio Control.
Todo buque al que se ha expedido un certificado en virtud del art. 16, o del art. 17, quedará sujeto, en los puertos de otros gobiernos contratantes, al control ejercido por los funcionarios debidamente autorizados por dichos gobiernos. Los gobiernos contratantes se ocuparán de que este control sea ejercido en forma razonable y factible con el fin de comprobar que existe a bordo un certificado válido. Si el buque posee, un Certificado internacional de francobordo (1966) válido, el control tendrá sólo por objeto comprobar:
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que el buque no va más cargado de lo que autoriza el certificado;
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que la posición de la línea de carga marcada en el buque corresponde a las indicaciones que figuran en el certificado:
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que en todo lo que concierne a las disposiciones de los apartados a) y b) del párrafo 3 del art. 19, el buque no ha sufrido modificaciones de importancia tal, que resulte evidente que no puede salir a la mar sin peligro para los pasajeros o la tripulación.
Cuando el buque lleva a bordo un Certificado internacional de exención para el francobordo válido, el control sólo tendrá por objeto comprobar que todas las condiciones estipuladas en dicho certificado han sido cumplidas.
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Si el control se ejerce en virtud del apartado c) del párrafo I, del presente artículo se limitará a evitar que el buque salga a la mar antes de que pueda hacerlo sin riesgo para los pasajeros o la tripulación.
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En el caso en que el control previsto en el presente artículo dé lugar a una intervención de cualquier clase que sea, el funcionario encargado del control informará inmediatamente, por escrito, de dicha decisión al cónsul, o al representante diplomático del Estado cuya bandera enarbole el buque e informará también de todas las circunstancias que motivaron la intervención.
Beneficio del Convenio.
El beneficio del presente Convenio no se podrá reclamar en favor de un buque que no posea un certificado válido expedido en virtud de este Convenio.
Accidentes.
Toda Administración se compromete a efectuar una encuesta sobre cualquier accidente ocurrido a los buques de los que es responsable, y que estén sujetos a las disposiciones del presente Convenio, cuando considere que esta encuesta pueda ayudar a conocer las modificaciones que sería conveniente introducir en dicho Convenio.
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Todo gobierno contratante se compromete a proporcionar a la Organización todos los datos útiles sobre los resultados de dichas encuestas. Los informes o las recomendaciones de la Organización basados sobre estos datos no revelarán ni la identidad ni la nacionalidad de los buques en cuestión, ni atribuirán, de ninguna forma la responsabilidad del accidente a un buque o a una persona, ni dejarán sospechar tal responsabilidad.
Tratados y convenios anteriores
Todos los otros tratados, convenios y acuerdos relativos a las Líneas de carga, actualmente en vigor entre los gobiernos que forman parte del presente Convenio, conservarán sus plenos y enteros efectos durante la vigencia que les ha sido asignada por lo que respecta:
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a los buques a los que no se aplique el presente Convenio;
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a los buques a los que se aplique el presente Convenio, en todo lo que se refiere a los asuntos para los que dicho Convenio no haya establecido reglas expresas.
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No obstante, cuando estos tratados, convenios o acuerdos vayan en contra de lo estipulado en el presente convenio, prevalecerán las disposiciones del presente Convenio.
Reglas especiales como consecuencia de acuerdos
Cuando, de conformidad con el presente Convenio, se establezcan reglas especiales por acuerdo entre la totalidad o parte de los gobiernos contratantes, estas reglas se comunicarán a la Organización, la cual las hará llegar a todos los gobiernos contratantes.
Comunicación de información
Los gobiernos contratantes se comprometen a comunicar a la Organización y a depositar en la misma:
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Un número suficiente de modelos de los certificados que expidan de conformidad con las disposiciones del presente Convenio, para hacerlos circular entre los gobiernos contratantes;
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el texto de las leyes, decretos, órdenes o reglamentos y otros instrumentos, que se hubieran publicado sobre las diversas cuestiones que afectan a la aplicación del presente Convenio;
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La lista de los organismos no gubernamentales habilitados para actuar en su nombre, en lo que respecta a las líneas de carga, para ponerlo en conocimiento de los gobiernos contratantes.
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Cada gobierno contratante se compromete a informar a cualquier otro gobierno contratante que los solicitare sobre las normas de resistencia empleadas por él.
Firma, aprobación y adhesión
El presente Convenio quedará abierto a la firma durante 3 meses a partir del 5 de abril de 1966, e inmediatamente quedará abierto a la adhesión. Los gobiernos de los estados miembros de la Naciones Unidas, de un organismo especializado, o del Organismo Internacional de Energía Atómica, o que sean partes del Estatuto del Tribunal Internacional de Justicia podrán llegar a ser partes del Convenio mediante:
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firma sin reserva en cuanto a la aprobación;
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firma con reserva de aprobación, seguida de aprobación o c) adhesión.
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La aprobación o la adhesión se efectuará depositando en la Organización un instrumento de aprobación o de adhesión. La Organización informará a todos los gobiernos que hayan firmado el Convenio, o se hayan adherido a él, de cualquier nueva aprobación o adhesión, así como de la fecha de su recepción.
Entrada en vigor
El presente Convenio entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que 15 gobiernos, por lo menos -de los cuales 7 correspondan a países poseedores cada uno de un tonelaje global superior a 1.000.000 de toneladas de registro bruto- hayan, bien firmado el Convenio sin reserva, bien depositado un instrumento de aprobación o de adhesión de conformidad con el art. 27 La Organización informará a todos lo gobiernos firmantes del presente Convenio o adheridos al mismo de la fecha de su entrada en vigor.
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Para los gobiernos que depositen un instrumento de aprobación del presente Convenio o de adhesión al mismo durante el plazo de 12 meses previsto en el párrafo 1 del presente artículo, la aprobación o adhesión se hará efectiva en el momento de la entrada en vigor del presente Convenio, o 3 meses después de la fecha en que se deposite el instrumento de aprobación o de adhesión, si es posterior esta última fecha.
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Para los gobiernos que depositen un instrumento la aprobación del presente Convenio o de adhesión al mismo después de la fecha de su entrada en vigor, el Convenio entrará en vigor 3 meses después de la fecha de depósito del documento de aprobación o de adhesión.
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Después de la fecha en que se hayan tomado todas las medidas necesarias para la entrada en vigor de una enmienda al presente Convenio, o después de la fecha en que todas las aprobaciones que se consideren necesarias hayan sido obtenidas de de conformidad con el apartado b) el párrafo 2, del art. 29, en el caso de una enmienda por aprobación unánime, se considerará que todo instrumento de aprobación o de adhesión depositado se aplica al Convenio modificado.
Enmiendas
El presente Convenio podrá ser enmendado a propuesta de un gobierno contratante, siguiendo uno de los procedimientos que se prevén en el presente artículo.
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Enmienda por aprobación unánime.
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a petición de un gobierno contratante, cualquier propuesta de enmienda al presente Convenio formulada por el mismo será comunicada por la Organización a todos los gobiernos contratantes para que la examinen con vistas a su aprobación unánime;
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cualquier enmienda así comunicada, entrará en vigor 12 meses después de la fecha de sus aprobación para todos los gobiernos contratantes, salvo en el caso de que éstos convengan una fecha más próxima. Si un gobierno contratante no notifica a la Organización su aprobación o la no aceptación de la enmienda en un plazo de 3 años a partir de la fecha en que la Organización la puso en su conocimiento, se considerará que aprueba esta enmienda;
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se considerará como rechazada todo enmienda así propuesta si no se aprueba con arreglo a las condiciones previstas en el apartado b) que antecede, 3 años después de que la Organización la haya comunicado por 1 vez a los gobiernos contratantes.
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Enmienda previo examen en el seno de la Organización:
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A solicitud de un gobierno contratante, la Organización examinará toda enmienda al presente Convenio presentada por ese gobierno. Si la propuesta se aprueba por mayoría de los dos tercios de los miembros presentes y votantes de la Comisión de Seguridad Marítima de la Organización, se comunicará la enmienda a todos los miembros de la Organización dos meses antes de que sea examinada por la Asamblea de la Organización;
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si se aprueba por mayoría de los 2 tercios de los miembros, presentes y votantes de la Asamblea, la Organización comunicará la enmienda a todos lo gobiernos contratantes, con objeto de obtener su aprobación.
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la enmienda entrará en vigor 12 meses después de la fecha de su aprobación por los 2 tercios de los gobiernos contratantes, , para todos los gobiernos contratantes, excepto los que antes de su entrada en vigor, hagan una declaración expresando que no la aprueban;
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con mayoría de los 2 tercios de los miembros presentes y votantes, incluidos los 2 tercios de los gobiernos representados en la Comisión de Seguridad Marítima, presentes y votantes en la Asamblea, ésta podrá proponer en un momento de la aprobación de una enmienda, que se decida que la enmienda es de tal importancia que cualquier gobierno contratante que hiciera una declaración, en virtud del apartado c) y que no aprobara la enmienda en un plazo de 12 meses después de su entrada en vigor, cesará, al término de este plazo, de ser parte del presente Convenio. La decisión estará subordinada a la aprobación previa de los 2 tercios de los gobiernos contratantes, partes del presente Convenio;
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ninguna de las disposiciones del presente párrafo impide que el gobierno contratante que, para enmendar el presente Convenio haya iniciado el procedimiento previsto en dicho párrafo, pueda adoptar en cualquier momento cualquier otro procedimiento que le parezca conveniente en aplicación de los párrafos 2 ó 4 del presente artículo.
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Enmienda por una Conferencia:
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A petición formulada por un gobierno contratante y apoyada por lo menos por una 3 parte de los gobiernos contratantes, la Organización convocará una Conferencia de gobiernos para estudiar las enmiendas al presente Convenio;
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toda enmienda aprobada por esta Conferencia con una mayoría de los 2 tercios de los gobiernos contratantes presentes y votantes será comunicada por la Organización a todos los gobiernos contratantes, con el fin de obtener su aprobación;
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la enmienda, entrará en vigor 12 meses después de la fecha de su aprobación por las 2 terceras partes de los gobiernos contratantes, para todos ellos, excepto los que, antes de la entrada en vigor, hagan constar que no aprueban tal enmienda; d) por mayoría de 2 tercios de los miembros presentes y votantes, una Conferencia convocada en virtud del apartado a) que antecede podrá especificar en el momento de la aprobación de una enmienda, que ésta tiene tal importancia que todo gobierno contratante que presente la declaración prevista en el apartado c) que antecede y que no apruebe la enmienda dentro del plazo de los 12 meses a partir de su entrada en vigor cesará, cuando expire dicho plazo, de formar parte del presente Convenio.
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Toda enmienda al presente Convenio que se haga acogiéndose a este artículo, concerniente a la estructura de los buques sólo será aplicable a aquellos cuya quilla se haya colocado o cuya construcción se halle en un estado equivalente de adelanto en la fecha de entrada en vigor de esta enmienda, o después de dicha fecha.
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La Organización informará a todos los gobiernos contratantes de cualquier enmienda que entre en vigor en virtud del presente artículo, así como de la fecha de entrada en vigor de cada una de estas enmiendas.
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Toda aprobación o declaración hecha en virtud del presente artículo se notificará por escrito a la Organización, que informará de ello a todos los gobiernos contratantes.
Denuncia
El presente Convenio podrá ser denunciado por uno cualquiera de los gobiernos contratantes en cualquier momento, a partir de la expiración del plazo de 5 años que se contará desde la fecha en que el Convenio entre en vigor para dicho gobierno.
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La denuncia se efectuará por medio de notificación escrita dirigida a la Organización, que informará de su contenido y de la fecha en que se recibió, a todos los demás gobiernos contratantes 3. La denuncia surtirá efecto 1 año después de la fecha en que se reciba la notificación en la Organización, o cuando termine el plazo estipulado en la notificación, si éste fuera superior a 1 año.
En caso de hostilidades o en otras circunstancias excepcionales que afecten a los intereses vitales de un Estado, cuyo gobierno sea uno de los gobiernos contratantes, este gobierno podrá suspender la aplicación de la totalidad, o de una parte cualquiera, de las disposiciones del presente Convenio. El gobierno que haga uso de esta facultad informará inmediatamente de ello a la Organización.
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Esta decisión no privará a los otros gobiernos contratantes del derecho de control que les asigne el presente Convenio sobre los buques del gobierno que ha hecho uso de esta facultad, cuando estos buques se encuentren en sus puertos.
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El gobierno que haya decidido esta suspensión podrá en todo momento anularla, en cuyo caso informará inmediatamente a la Organización de su decisión.
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La organización notificará a todos los gobiernos contratantes todas las suspensiones, o anulación de suspensión, que se hayan decidido en virtud del presente artículo.
Territorios ARTICULO 32.- 1.
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Las Naciones Unidas cuando sean responsables de la administración de un territorio, o todo gobierno contratante que tenga la responsabilidad de garantizar las relaciones internacionales de un territorio, deberá, en cuanto sea posible, consultar con las autoridades de dicho territorio para tratar de ampliar la aplicación del presente Convenio a dicho territorio y podrán, en cualquier momento, por medio de una notificación escrita dirigida a la Organización, hacer constar que el presente Convenio se extiende al citado territorio.
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La aplicación del presente Convenio se extenderá al territorio designado en la notificación a partir de la fecha de recepción de la misma, o de cualquier otra fecha que en ella se indique.
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a) Las Naciones Unidas o cualquier otro gobierno contratante que haya presentado una declaración de acuerdo con el apartado a) del párrafo 1 del presente artículo, en cualquier momento, una vez expirado el plazo de 5 años a partir de la fecha en que se extendió la aplicación del Convenio a un determinado territorio, podrán informar, por medio de una notificación escrita dirigida a la Organización que el presente Convenio cesa de aplicarse al territorio designado en la notificación.
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El Convenio cesará de aplicarse al territorio designado en la notificación una vez transcurrido 1 año a partir de la fecha en que se haya recibido la notificación en la Organización, o después de cualquier plazo más largo especificado en la notificación.
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La Organización informará a todos los gobiernos contratantes de la extensión del presente Convenio a cualquier territorio, en virtud del párrafo 1 del presente artículo, y de que dicha extensión ha dejado de tener efecto de conformidad con las disposiciones del párrafo 2, especificando, en cada caso, la fecha a partir de la cual el presente Convenio empieza a ser aplicable o deja de serlo.
Registro ARTICULO 33.- 1. El presente Convenio se depositará ante la Organización y el secretario general enviará copias certificadas conformes del mismo a todos los gobiernos signatarios, así como a todos los gobiernos que se adhieran al citado Convenio.
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En cuanto el presente Convenio entre en vigor será registrado por la Organización, de conformidad con el art. 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
Idiomas ARTICULO 34.- El presente Convenio se redactará en 1 solo ejemplar en los idiomas inglés y francés, teniendo ambos la misma fuerza legal. Con el ejemplar original rubricado se depositan y entregan traducciones oficiales en los idiomas español y ruso.
En fe de lo cual los infrascriptos, debidamente autorizados al efecto por sus gobiernos, estampan su firma en el presente Convenio.
FIRMANTES Extendido en Londres, a 5 de abril de 1966.
Aplicación REGLA 2 1. A los buques de propulsión mecánica y a las barcazas, lanchones u otras embarcaciones sin medios independientes de propulsión, se les asignarán francobordos de acuerdo con lo previsto en las reglas 1 a 40 inclusive de este anexo.
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A los buques que transporten cargas de madera en cubierta se les pondrán asignar, además de los francobordos prescriptos en párrafo 1 de esta regla, francobordos para el transporte de madera en cubierta, calculados de acuerdo con lo previsto en las reglas 41 a 45 inclusive de este anexo.
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A los veleros, sea que la vela se utilice como único medio de propulsión o como medio auxiliar, y a los remolcadores, se les asignarán francobordos calculados con arreglo a las disposiciones de las reglas 1 a 40 inclusive, de este anexo. Se les podrá exigir el francobordo adicional que determine la Administración.
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A los buques de madera o de construcción mixta, o de otros materiales cuyo uso haya sido aprobado por la Administración, o a aquellos barcos cuyas características de construcción sean tales que la aplicación de las prescripciones de este anexo sea injustificada o impracticable, se les asignarán los francobordos que determine la Administración.
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Las reglas 10 a 26 inclusive de este anexo se aplicarán a todos aquellos buques a los que se haya asignado francobordo mínimo. A los buques a los que se haya asignado francobordo mayor que el mínimo, se les podrá hacer alguna concesión al aplicárseles estas prescripciones, siempre que la Administración juzgue satisfactorias las condiciones de seguridad previstas.
Definiciones de los términos usados en los anexos REGLA 3 1. Eslora Se tomará como eslora (L) el 96% de la eslora total en una línea de flotación situada a una distancia de la quilla igual al 85%, del puntual mínimo de trazado, medida desde la quilla, tal como se indica en el subpárrafo 5 a) de esta regla, o la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del timón en dicha flotación, si ésta fuera mayor. En los barcos proyectados con asiento de quilla, la flotación en la que se mide esta eslora deberá ser paralela a la flotación de proyecto en carga.
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Perpendiculares Las perpendiculares de proa y de popa deberán tomarse en los extremos de proa y de popa de la eslora (L). La perpendicular de proa deberá coincidir con la cara de proa de la roda en la flotación en que se mide la eslora.
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Centro del buque El centro del buque será el punto medio de la eslora (L).
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Manga A menos que se indique expresamente otra cosa, la manga (B) será la manga máxima del buque, medida en el centro del mismo hasta la línea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metálico, o hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro de otros materiales.
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Puntal de trazado a) El puntal de trazado será la distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto del bao de la cubierta de francobordo en el costado. En los barcos de madera y de construcción mixta esta distancia se medirá desde el canto inferior del alefriz. Cuando la forma de la parte inferior de la cuaderna maestra es cóncava o cuando existen tracas de aparadura de gran espesor, esta distancia se medirá desde el punto en que la línea del plano del fondo, prolongada hacia el interior, corte el costado de la quilla.
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En los buques que tengan trancaniles redondeados, el puntal de trazado se medirá hasta el punto de intersección de la línea de trazado de la cubierta con las de los costados, prolongando las líneas como si el trancanil fuera de forma angular.
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Cuando la cubierta de francobordo tenga un escalonamiento y la parte elevada de la cubierta pase por encima del punto en el que ha de determinarse el puntal de trazado, éste se medirá hasta una superficie de referencia formada prolongando la parte más baja de la cubierta paralelamente a la parte más elevada.
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Puntal de francobordo (D) a) El puntal de francobordo (D) será el puntal de trazado en el centro del buque más el espesor de la plancha de trancanil de la cubierta de francobordo -cuando exista- (FORMULA) NO MEMORIZABLE (formula), si la cubierta de francobordo a la intemperie estuviera forrada, siendo:
T el espesor medio del forro a la intemperie, fuera de las aberturas de cubierta, y Si la longitud total de las superestructuras, según se define en el subpárrafo 10 d) de esta regla.
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El puntal de francobordo (D) en un buque con trancanil redondeado con un radio superior al 4% de la manga (B) o en el que la parte alta de los costados tenga una forma fuera de lo normal será el puntal de francobordo correspondiente a un buque que tuviera una cuaderna maestra con costados verticales en la obra muerta y con la misma vuelta de bao, y el área transversal de la parte superior igual a la correspondiente a la cuaderna maestra del barco real.
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Coeficiente de bloque El coeficiente de bloque (Cb) vendrá dado por la fórmula:
NOTA DE REDACCION: (FORMUL
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NO MEMORIZABLE DELTA será el volumen del desplazamiento de trazado del buque, excluidos los apéndices, en un buque con forro metálico, y el volumen de desplazamiento de la superficie exterior del casco en los buques con forro de cualquier otro material, ambos tomados a un calado de trazado de d1; siendo del 85% del puntal mínimo de trazado.
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Francobordo El francobordo asignado será la distancia medida verticalmente hacia abajo, en el centro del buque, desde el borde superior de la línea de cubierta hasta el borde superior de la línea de carga correspondiente.
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Cubierta de francobordo La cubierta de francobordo será normalmente la cubierta completa más alta expuesta a la intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes de cierre en todas las aberturas en la parte expuesta de la misma, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estén dotadas de medios permanentes de cierre estanco. En un buque con una cubierta de francobordo discontinua, se tomará como cubierta de francobordo la línea más baja de la cubierta expuesta y la prolongación de ésta paralelamente a la parte más elevada de la cubierta. A petición del armador y sujeto a la aprobación de la Administración, podrá adoptarse como cubierta de francobordo una cubierta inferior, siempre que sea una cubierta completa y permanente, continúa de proa a popa, al menos entre el espacio de las maquinarias y los mamparos de los raseles, y continua de banda a banda. Cuando esta cubierta inferior sea escalonada, se tomará como cubierta de francobordo la línea más baja de la cubierta y la prolongación de esta línea, paralelamente a la parte más alta de dicha cubierta. Cuando se adopte como cubierta de francobordo una cubierta inferior, la parte del casco que se extiende por encima de la cubierta de francobordo se considerará como una superestructura en lo que respecta a la aplicación de las condiciones de asignación y al cálculo de francobordo. El francobordo se calculará desde esta cubierta.
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Superestructura a) Una superestructura será una construcción cubierta dispuesta encima de la cubierta de francobordo, que se extienda de banda a banda del buque o cuyo forro lateral no esté separado del forro del costado más de un 4% de la manga (B) . Un saltillo se considerará como superestructura.
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Una superestructura cerrada será aquella:
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que posea mamparos de cierre de construcción eficiente.
ii) cuyas aberturas de acceso, si existen en estos mamparos, estarán provistas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12.
iii) en la que todas las demás, aberturas, en los costados o en los extremos de la superestructura, estarán dotadas de medios eficientes de cierre, estancos a la intemperie.
Por otra parte, un puente o una toldilla no se considerarán superestructuras cerradas, a menos que estén dotados de acceso para que la tripulación pueda llegar a la maquinaria y demás lugares de trabajo situados en el interior de estas superestructuras, por otros medios que puedan utilizarse en todo momento cuando estén cerradas las aberturas de los mamparos.
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La altura de una superestructura será la altura mínima vertical medida en el costado desde el canto alto de los baos de la cubierta de la superestructura hasta el canto alto de los baos de la cubierta de francobordo.
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La longitud de una superestructura (S) será la longitud media de la parte de superestructura situada dentro de la eslora (L).
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Buque de cubierta corrida.
Un buque de cubierta corrida será el que no tiene superestructura sobre la cubierta de francobordo.
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Estanco a la intemperie.
Estanco a la intemperie significa que el agua no penetrará en el buque sea cual sea el estado de la mar.
Línea de cubierta REGLA 4 La línea de cubierta será una linea horizontal de 300 milímetros (12 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho. Estará marcada en el centro del buque, a cada costado, y su bordo superior pasará, normalmente, por el punto en que la prolongación hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de francobordo corte a la superficie exterior del forro, como se indica en la figura.
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No obstante, la línea de cubierta se podrá situar haciendo referencia a otro punto determinado del buque, a condición de que el francobordo se corrija debidamente. La situación del punto de referencia y la identificación de la cubierta de francobordo deben indicarse en todos los casos en el Certificado Internacional de Francobordo (1966).
Marca de francobordo REGLA 5.- La marca de francobordo estará formada por un anillo de 300 milímetros (12 pulgadas) de diámetro exterior y 25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 milímetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de anchura, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo deberá colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la línea de cubierta (como se indica en la fig. 2).
Líneas que se usarán con la marca de francobordo REGLA 6.- 1.- Las líneas de carga que indican los francobordos asignados de acuerdo con estas reglas serán trazos horizontales de 230 milímetros (9 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de anchura que se extenderán hacia proa y, a menos que expresamente se disponga de otro modo, en ángulo recto con una línea vertical de 25 milímetros (1 pulgada) de anchura marcada a una distancia de 540 milímetros (21 pulgadas) a proa del centro del anillo, como se indica en fig. 2.
2 - Se usarán las siguientes líneas de carga:
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La línea de carga de verano, indicada por el borde superior de la línea que pasa por el centro del anillo y también por el borde superior de una línea marcada V.
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La línea de carga de invierno, indicada por el borde superior de una línea marcada I.
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La línea de carga de invierno en el Atlántico norte, indicada por el borde superior de la línea marca IAN.
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La línea de carga tropical, indicada por el borde superior de una línea marcada T.
NOTA DE REDACCION (Figuras de Línea de cubierta y Marcas de líneas de carg
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NO MEMORIZABLE e) La línea de carga de verano en agua dulce, indicada por el borde superior de una línea marcada D. La línea de carga de verano en agua dulce se marcará hacia popa de la línea vertical. La diferencia entre la línea de carga de verano representará la concesión, que corresponde, para cargar en agua dulce, sobre las otras líneas de carga.
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La línea de carga en agua dulce tropical vendrá indicada por el borde superior de una línea marcada TD y dispuesta a popa de la línea vertical.
3 - Si se asignan francobordos para el transporte de madera en cubierta de acuerdo con estas reglas, además de las líneas de carga, ordinarias, se marcarán las líneas de carga para maderas sobre cubierta. Estas líneas serán trazos horizontales de 230 milímetros (9 pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1 pulgada) de anchura, dispuestas hacia popa, a menos que se disponga expresamente otra cosa, y formando ángulo recto con una línea vertical de 25 milímetros (1 pulgada) de anchura, situada a una distancia de 540 milímetros (21 pulgadas) a popa del centro del anillo, como se indica en la fig. 3.
4 - Se usarán las siguientes líneas de carga, para madera:
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La línea de carga de verano, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MV.
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La línea de carga de invierno, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MI.
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La línea de carga de invierno en el Atlántico Norte, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MIAN.
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La línea de carga tropical para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MT.
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La línea de carga de verano en agua dulce para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una línea marcada MD, y dispuesta hacia proa de la línea vertical.
La diferencia entre la línea de carga de verano en agua dulce, para el transporte de madera en cubierta y la línea de carga de verano para madera representará la concesión que corresponde, para cargar en agua dulce, sobre las otras líneas de carga para madera.
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La línea de carga en agua dulce, para el transporte de madera en cubierta, en la zona tropical, indicada por el borde superior de una línea marcada MTD, y dispuesta hacia proa de la línea vertical.
5 - Estas líneas podrán omitirse cuando las características de un buque o la naturaleza del servicio del mismo, o los límites asignados a sus zonas de navegación hagan inaplicables alguna o algunas de ellas.
6 - Cuando a un buque se le asigna un francobordo mayor que el mínimo, de manera que la línea de carga se marca al mismo nivel o por debajo de la línea de carga periódica más baja que corresponde al francobordo mínimo de acuerdo con el presente Convenio, no necesitará marcarse más que la línea de carga de agua dulce.
7 - En los barcos de vela sólo será necesario marcar las líneas de carga de agua dulce y de Atlántico Norte invierno, como se indica en la fig. 4.
8 - Cuando una línea de carga de invierno en el Atlántico Norte, sea idéntica a la línea de carga de invierno, que corresponde a la misma línea vertical, esta línea de carga se marcará I.
9 - Las líneas de carga adicionales exigidas por otros convenios internacionales en vigor, podrán marcarse en ángulo recto dirigidas hacia popa de la línea vertical indicada en el parráfo 1 de esta regla.
Marca de la autoridad asignadora del francobordo REGLA 7.- La marca de la autoridad que asigna las líneas de carga podrá indicarse junto al anillo, por encima de la línea horizontal que pasa a través de su centro, o por encima y por debajo de ella. Esta marca consistirá en no más de 4 iniciales, para identificar el nombre de la autoridad, de unas dimensiones aproximadas de unos 115 milímetros (4 1/2 pulgadas) de altura y 75 milímetros (3 pulgadas) de anchura.
Detalles de las marcas REGLA 8.- El anillo líneas y letras se pintarán en blanco o amarillo sobre un fondo oscuro, o en negro sobre el fondo claro. Se marcarán también permanentemente en los costados del buque, a satisfacción de la Administración. Las marcas serán bien visibles y si es necesario se adoptarán medidas especiales con este objeto.
Comprobación de las marcas REGLA 9.- El Certificado Internacional de Francobordo, 1966, no se expedirá a un buque hasta que el funcionario o inspector que actúe de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 13 del presente Convenio haya certificado que las marcas están indicadas correctamente y en forma permanente en los costados del barco.
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2 - El capitán de todo buque nuevo que no esté ya provisto de información sobre la estabilidad en virtud de un Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, en vigor, deberá recibir la información suficiente en una forma aprobada, para asesorarle adecuadamente respecto a la estabilidad del buque en las diferentes condiciones de servicio, y se deberá también proporcionar una copia de la misma a la Administración.
Mamparos extremos de las superestructuras REGLA 11.- Los mamparos en los extremos expuestos de las superestructuras cerradas deberán ser de construcción eficiente y considerarse adecuados por la Administración.
Puertas REGLA 12.- 1 - Todas las aberturas de acceso practicadas en los mamparos de los extremos de superestructuras cerradas deberán ir dotadas de puertas de acero o de otro material equivalente, afirmadas de manera permanente y sólida al mamparo, y con marcos, refuerzos y accesorios tales que la resistencia del conjunto sea equivalente a la del mamparo intacto y estancas a la intemperie cuando estén cerradas. Los medios de sujeción previstos para garantizar la estanqueidad a la intemperie de estas puertas, estarán formados por juntas y trincas u otros medios equivalentes unidos permanentemente al mamparo o a las propias puertas, y éstas estarán dispuestas de forma que puedan ser manejadas desde ambos lados del mamparo.
2 - Excepto cuando se disponga de otra forma en este Anexo, la altura de los umbrales de las aberturas de acceso en los mamparos de los extremos de las superestructuras cerradas será por lo menos de 380 milímetros (15 pulgadas) sobre la cubierta.
Emplazamiento de las escotillas, bajadas y ventiladores REGLA 13.- Para la aplicación de estas reglas, se definen en la forma siguiente: 2 clases de emplazamiento de escotillas, bajadas y ventiladores:
Emplazamiento de Clase 1 - Sobre las cubiertas expuestas de francobordo y saltillo, y sobre las cubiertas expuestas de superestructuras, a proa de un punto situado a una cuarta parte de la eslora del barco a partir de la perpendicular de proa.
Emplazamiento de Clase 2 - Sobre cubiertas expuestas de superestructuras a popa de un punto situado a una cuarta parte de la eslora del barco a partir de la perpendicular de proa.
Escotillas de carga y otras escotillas o aberturas REGLA 14.- 1 - La construcción y los medios para asegurar la estanqueidad a la intemperie de las escotillas de carga y otras aberturas situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2, deberán ser, al menos, equivalentes a los requeridos por las reglas 15 y 16 de este anexo.
2 - Las brazolas y las tapas de las escotillas expuestas sobre las cubiertas situadas por encima de la cubierta de superestructuras deberán satisfacer las prescripciones de la Administración.
Escotillas cerradas por cuarteles móviles y cuya estanqueidad a la intemperie esté asegurada por encerados y listones REGLA 15.- Brazolas 1 - Las brazolas de escotillas cerradas por cuarteles móviles y hechas estancas a la intemperie por encerados y listones, deberán ser de construcción sólida, y su altura sobre cubierta será al menos la siguiente:
600 milímetros (23 1/2 pulgadas) si están en emplazamientos del clase 1.
400 milímetros (17 1/2 pulgadas) si están en emplazamientos de clase 2.
Cuarteles de escotilla 2 - La anchura de cada una de las superficies de apoyo para los cuarteles de escotilla será, al menos, de 65 milímetros (2 1/2 pulgadas) .
3 - Cuando los cuarteles sean de madera, el espesor neto será, al menos, de 60 milímetros (2 3/8 pulgadas) para luces no mayores de 1 5 metros (4,9 pies) .
4 - Cuando los cuarteles sean de acero dulce, la resistencia se calculará con cargas supuestas no inferiores a 1,75 toneladas métricas por m2 (358 libras por pie cuadrado) para las escotillas en emplazamientos de clase 1, y no menores de 1,30 toneladas métricas por m2 (266 libras por pie cuadrado) para las escotillas en emplazamientos de clase 2, y el producto del esfuerzo máximo así calculado por el factor 4,25 no deberá exceder de la carga mínima de rotura del material. Deberán estar proyectados de modo que la deflexión no sea mayor de 0,0028 multiplicado por la distancia entre apoyos.
5 - Las cargas supuestas en las escotillas situadas en emplazamientos de clase 1 podrán reducirse a 1 tonelada métrica por m2 (205 libras por pie cuadrado) para buques de 24 metros (79 pies) de eslora, y no serán menores de 1,75 toneladas métricas por m2 (358 libras por pie cuadrado) para buques de 100 metros (328 pies) de eslora. Las cargas correspondientes a las escotillas situadas en emplazamientos de clase 2 podrán reducirse a 0,75 toneladas métricas por m2 (154 libras por pie cuadrado) y 1,30 toneladas métricas por m2 (266 libras por pie cuadrado) respectivamente. En todos los casos, los valores correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación.
Baos de escotilla móviles 6 - Cuando los baos de escotilla móviles destinados a soportar los cuarteles de las mismas sean de acero dulce, la resistencia se calculará con cargas supuestas no menores de 1,75 toneladas métricas por m2 (358 libras por pie cuadrado) en escotillas situadas en emplazamientos de clase 1 y no menos de 1,30 toneladas métricas por m2 (266 libras por pie cuadrado) en escotillas situadas en emplazamientos de clase 2 y el producto del esfuerzo máximo así calculado por el factor 5 no deberá exceder de la carga mínima de rotura del material. Deberán estar proyectados de forma que la deflexión bajo estas cargas no sea mayor de 0,0022 multiplicado por la distancia entre apoyos. Para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) serán aplicables las prescripciones del párrafo 5 de esta regla.
Tapas "pontón"
7 - Cuando se utilicen tapas "pontón" de acero dulce, en lugar de baos móviles y cuarteles, la resistencia se calculará con las cargas supuestas dadas en el párrafo 4 de esta regla y el producto del esfuerzo máximo así calculado, por el factor 5, no deberá exceder la carga mínima de rotura del material. Deberán proyectarse de manera que la deflexión no sea mayor de 0,0022 multiplicado por la luz. Las planchas de acero dulce que forman la parte superior de las tapas no serán de espesor inferior al 1% de la distancia entre refuerzos y nunca inferior a 6 milímetros (0,24 pulgadas). Para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) son aplicables las prescripciones del párrafo 5 de esta regla.
8 - La resistencia y rigidez de las tapas hechas de materiales distintos al acero dulce serán equivalentes a las correspondientes al acero dulce, sometiéndose a este respecto a la aprobación de la Administración.
Apoyos o tinteros 9 - Los apoyos o tinteros para baos de escotilla serán de construcción sólida y deberán asegurar la colocación y fijación eficaces de los baos. Cuando se utilicen baos de corredera, la disposición adoptada deberá asegurar su adecuada colocación cuando la escotilla esté cerrada.
Galápagos 10 - Los galápagos deberán ajustarse a la pendiente de las cuñas.
Serán al menos de 65 milímetros (2,5 pulgadas) de anchura e irán espaciados no más de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas) de centro a centro; los galápagos dispuestos a lo largo de cada banda o en los extremos de las escotillas no estarán a más de 150 milímetros (6 pulgadas) de las esquinas de las escotillas.
Listones y cuñas 11 - Los listones y cuñas serán sólidos y estarán en buen estado.
Las cuñas serán de madera dura y de otro material equivalente.
Deberán tener una pendiente no mayor a 1,6 y el espesor en la punta no será inferior a 13 milímetros (1/2 pulgada).
Encerados 12 - Se dispondrán al menos de 2 espesores de encerados en buenas condiciones para cada escotilla situada en emplazamientos de las clases 1 ó 2. - Los encerados serán perfectamente estancos y de resistencia suficiente. Serán de un material de peso y calidad mínimos aprobados.
Fijación de los cuarteles de escotilla 13 - Para todas las escotillas situadas en emplazamientos de las clases 1 ó 2 se dispondrán barras de acero u otros medios equivalentes con objeto de fijar de manera eficaz e independiente cada 1 de los cuarteles de escotilla, después de haber colocado los listones de los encerados. Los cuarteles de escotilla de más de 1,5 metros (4,9 pies) de longitud deberán fijarse al menos por 2 de tales dispositivos de sujeción.
Escotillas cerradas por tapas estancas a la intemperie, de acero u otro material equivalente, dotadas de juntas y trincas REGLA 16.- Brazolas de escotilla 1 - En los emplazamientos de las clases 1 y 2, la altura sobre cubierta de las brazolas de escotilla provistas de tapas estancas a la intemperie, de acero y otro material equivalente, dotadas de juntas y trincas, deberán cumplir las prescripciones especificadas en la regla 15 (1). La altura de estas brazolas podrá reducirse, e incluso podrán suprimirse las brazolas, a condición de que la Administración quede satisfecha de que la seguridad del buque no se compromete por ello en cualquier estado de la mar. Cuando se dispongan brazolas, deberán ser de construcción sólida.
Tapas estancas a la intemperie 2 - Cuando las tapas estancas a la intemperie sean de acero dulce, la resistencia deberá calcularse suponiendo cargas no inferiores a 1,75 toneladas métricas por m2 (358 libras por pie cuadrado) sobre escotillas situadas en emplazamientos de clase 1, y no inferiores a 1,30 toneladas métricas por m2 (266 libras por pie cuadrado) sobre escotillas situadas en emplazamientos de clase 2, y el producto del esfuerzo máximo así calculado por el factor 4,25 no deberá exceder de la carga mínima de rotura del material. Deberán estar proyectadas de manera que la deflexión con esta carga no supere 00028 veces la distancia entre apoyos. Las planchas de acero dulce que forman la parte superior de las tapas no deberán ser de espesor inferior a un 1% de la distancia entre refuerzos y nunca menor de 6 milímetros (0,24 pulgadas). Las disposiciones de la regla 15 (5) se aplicarán a los buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) de eslora.
3 - La resistencia y rigidez de las tapas hechas de materiales diferentes del acero dulce será equivalente a la de las tapas de acero dulce, en forma que satisfaga a este respecto a la Administración.
Medios empleados para medir la estanqueidad a la intemperie 4 - Los medios empleados para asegurar y mantener la estanqueidad a la intemperie deberán satisfacer las prescripciones de la Administración. Las disposiciones tomadas deberán asegurar que la estanqueidad se mantenga sea cual fuere el estado de la mar y con este fin se exigirán en la inspección inicial pruebas de estanqueidad que podrán ser también exigidas en las visitas periódicas, en las inspecciones anuales o a intervalos más frecuentes.
Aberturas de los espacios de maquinaria REGLA 17.- 1 - Las aberturas de los espacios de máquinas, situadas en emplazamientos de las clases 1 ó 2 deberán dotarse de marcos adecuados y estar encerradas eficazmente por una construcción de acero de resistencia ampliamente suficiente; cuando estas construcciones no estén protegidas por otras estructuras, deberá estudiarse especialmente su resistencia. Las aberturas de acceso en estas construcciones deberán estar dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12 (1), debiendo ser sus umbrales de una altura mínima de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas) sobre cubierta, si están colocadas en emplazamientos de clase I, y al menos de 380 milímetros (15 pulgadas) sobre cubierta, si están en emplazamientos de clase 2. Las demás aberturas existentes en estas construcciones deberán dotarse de tapas equivalentes fijadas de manera permanente en la posición adecuada.
2 - Las brazolas de los guardacalores de calderas, de las chimeneas, o de los ventiladores de máquinas, situadas en puntos expuestos sobre la cubierta de francobordo o de superestructuras, deberán estar dispuestas a la mayor altura posible y razonable sobre cubierta. Las aberturas de los guardacalores de calderas deberán estar dotadas de tapas sólidas de acero o de otro material equivalente, fijadas de manera permanente en su posiciones adecuadas, y susceptibles de ser trincados en forma estanca a la intemperie.
Aberturas diversas en las cubiertas de francobordo y de superestructuras REGLA 18.- 1 - Los registros y portas a ras de cubierta situados en emplazamientos de las clases 1 ó 2 dentro de superestructuras que no sean cerradas, deberán cerrarse por tapas sólidas que puedan hacerse estancas. Deberán estar fijadas de manera permanente, a menos que estén sujetas por pernos próximos entre sí.
2 - Las aberturas en las cubiertas de francobordo, aparte de las escotillas, aberturas de los espacios, de máquinas, registros y portas a ras de cubierta, deberán protegerse por una superestructura cerrada, o por una caseta o tambucho de resistencia y estanqueidad a la intemperie equivalentes. Cualquiera de estas aberturas situadas en la parte expuesta de una cubierta de superestructura, o en la parte superior de una caseta situada sobre la cubierta de francobordo y que dé acceso a un espacio bajo la cubierta de francobordo o dentro de una superestructura cerrada, deberá estar protegida por una caseta o un tambucho eficaces. Los accesos de estas casetas o tambuchos estarán dotados de puertas que cumplan con las prescripciones de la regla 12 (1).
3 - En los emplazamientos de la clase 1, la altura sobre cubierta de los umbrales de los accesos a los tambuchos será al menos de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas). En los de clase 2, deberá ser al menos de 300 milímetros (15 pulgadas) .
Ventiladores REGLA 19.- 1 - Los ventiladores situados en emplazamientos de las clases 1 ó 2, correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o bajo cubiertas de superestructuras cerradas, deberán tener brazolas de acero o de otro material equivalente, de construcción sólida y unidas eficazmente a cubierta. Cuando la altura de la brazola de cualquier ventilador sea mayor de 900 milímetros (35 1/2 pulgadas) por encima de la cubierta deberá reforzarse de manera especial.
2 - Los ventiladores que pasen a través de superestructuras que no sean cerradas, deberán tener brazolas de construcción sólida, de acero u otro material equivalente, en la cubierta de francobordo.
3 - Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, cuyas brazolas se extienden a más de 4,50 metros (14,8 pies) por encima de la cubierta y en emplazamientos de la clase 2, con brazolas de altura mayor de 2,30 metros (7,5 pies) por encima de la cubierta, no necesitarán estar dotados de dispositivos de cierre, a menos que se requiera de manera específica por la Administración.
4 - Excepto en los casos previstos en el párrafo 3 de esta Regla, las aberturas de los ventiladores deberán estar provistos de dispositivos eficaces de cierre estancos a la intemperie. En los buques de eslora no mayor de 100 metros (328 pies), los dispositivos de cierre deberán estar sujetos de forma permanente;
en los demás buques, cuando no estén dispuestos de esta forma, deberán estibarse adecuadamente en la proximidad de los ventiladores en que hayan de ser colocados. Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, deberán tener brazolas de una altura de 900 milímetros (35 1/2 pulgadas) como mínimo por encima de la cubierta; en los emplazamientos de clase 2, las brazolas serán de una altura mínima de 760 milímetros (30 pulgadas) por encima de la cubierta.
5 - En lugares expuestos la Administración podrá exigir que se aumente la altura de las brazolas.
Tubos de aireación de tanques REGLA 20.- Cuando los tubos de aireación de los tanques de lastre y de otros tanques, se prolonguen por encima de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, las partes expuestas de los mismos deberán ser de construcción sólida; su altura desde la cubierta hasta el punto en que el agua pueda penetrar a espacios inferiores, será al menos de 760 milímetros (30 pulgadas) en la cubierta de francobordo y 450 milímetros (17 1/2 pulgadas) en la cubierta de superestructuras.
Cuando estas alturas puedan estorbar la maniobra del buque se podrá admitir una altura menor, siempre que la Administración quede satisfecha de que los dispositivos de cierre y las causas aducidas lo justifiquen.
Deberán disponerse medios adecuados de cierre, sujetos de manera permanente, para cerrar las aberturas de los tubos de aireación de tanques.
Portas de carga y aberturas análogas REGLA 21.- 1 - Las portas de carga y otras aberturas análogas en los costados de los buques, situadas por debajo de la cubierta de francobordo, deberán estar dotadas de puertas proyectadas de tal forma que aseguren una estanqueidad a la intemperie y una integridad estructural equivalentes a las de las planchas del forro que las rodea. El número de tales aberturas será el mínimo compatible con el tipo y el servicio normal del buque.
2 - A menos que lo autorice la Administración, el borde inferior de estas aberturas no deberá estar por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior coincida con el borde superior de la línea de carga más elevada.
Imbornales, aspiraciones y descargas REGLA 22.- 1 - Las descargas a través del forro, tanto las procedentes de espacios situados bajo la cubierta de francobordo como las que procedan de espacios situados dentro de superestructuras y casetas sobre la cubierta de francobordo, dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12, deberán estar provistas de medios eficaces y accesibles para evitar la entrada de agua en el buque. Normalmente, cada una de las descargas deberá tener una válvula automática de retención con medios directos para poder cerrarla desde un lugar situado por encima de la cubierta de francobordo. Sin embargo, cuando la distancia vertical desde la flotación en carga de verano hasta el extremo inferior del tubo de descarga exceda de 0,01 L, la descarga podrá tener 2 válvulas automáticas de retención sin medios directos de cierre, siempre que la válvula interior sea siempre accesible para ser inspeccionada en condiciones de servicio; cuando esta distancia vertical exceda de 0 02 L, podrá aceptarse una sola válvula automática de retención, sin medios directos de cierre, siempre que esto sea aprobado por la Administración. Los medios para maniobrar la válvula de accionamiento directo deberán ser fácilmente accesibles e irán provistos de un indicador para conocer si la válvula está abierta o cerrada.
2 - En los espacios de maquinaria tripulados, las aspiraciones y descargas al mar, principales y auxiliares, que sirvan para el funcionamiento de la maquinaria, podrán accionarse localmente. Los controles serán fácilmente accesibles e irán provistos de indicadores para conocer si las válvulas están abiertas o cerradas.
3 - Los imbornales y tubos de descarga procedentes de cualquier nivel y que atraviesen el casco a más de 450 milímetros (17 1/2 pulgadas) por debajo de la cubierta de francobordo, o a menos de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas) por encima de la flotación en carga de verano, deberán ir provistos de una válvula de retención en el casco. Esta válvula se podrá suprimir si el tubo es de espesor suficiente, a menos que sea exigida por el párrafo 1.
4 - Los imbornales procedentes de superestructuras o casetas de cubierta que no estén provistas de puertas que cumplan las prescripciones de la regla 12, deberán conducir al exterior del buque, por encima de la cubierta.
5 - Todas las válvulas y accesorios fijos al casco, exigidos por esta regla, deberán ser de acero, bronce u otro material, dúctil aprobado. No serán aceptables las válvulas de hierro, fundido ordinario u otro material similar. Todos los tubos a los que se refiere esta regla, deberán ser de acero o de otro material equivalente que cumpla las prescripciones de la Administración.
Portillos REGLA 23.- 1 - Los portillos correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o dentro de superestructuras cerradas, deberán estar dotados de tapas ciegas interiores con charnelas o bisagras eficientes dispuestas de manera que puedan cerrarse eficazmente y trincarse de forma estanca.
2 - Ningún portillo deberá colocarse en posición tal que su borde inferior quede por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior esté a 2,5% de la manga B por encima de la flotación, o a 500 milímetros (19 1/2 pulgadas) si esta distancia es mayor.
3 - Los portillos y sus vidrios, si los tienen, así como las tapas ciegas, deberán ser de construcción sólida y aprobada.
Portas de desagüue REGLA 24.- 1 - Cuando las amuradas, en las partes expuestas de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, formen pozos, deberán adoptarse disposiciones ampliamente suficientes para que la cubierta quede rápidamente libre de agua y achicada. Excepto lo previsto en los párrafos (2) y (3) de esta regla, el área mínima de las puertas de desagüe (A) a cada banda del buque, para cada pozo en la cubierta de francobordo, se obtendrá mediante las siguientes fórmulas, en aquellos casos en que el arrufo en la zona del pozo sea el normal o superior al normal. El área mínima para cada pozo en las cubiertas de superestructuras será la mitad de la da por las fórmulas.
Cuando la longitud de amurada l) en el pozo sea de 20 metros o menos NOTA DE REDACCION: (FORMUL
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NO MEMORIZABLE Si la amurada es de más de 1,2 metros de altura media, el área exigida deberá incrementarse en 0,004 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en altura.
Si la altura media de la amurada es menor de 0,9 metros, el área requerida se podrá disminuir en 0,004 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en altura.
O bien:
Cuando la longitud de la amurada (1) en el pozo es 65 pies o menor NOTA DE REDACCION: NO MEMORIZABLE no se tomará en ningún caso superior a 0,7 L.
Si la amurada es de más de 3,9 pies de altura, el área exigida se incrementará en 0,04 pies cuadrados por pie de longitud de pozo, por cada pie de diferencia en altura. Si la altura media de la amurada es menor de 3 pies, el área exigida se podrá disminuir en 0 04 pies cuadrados por pie de longitud, por cada pie de diferencia en altura.
2 - En buques sin arrufo el área calculada de acuerdo al párrafo (1) de esta regla se aumentará en un 50%. Cuando el arrufo sea menor del normal el porcentaje se obtendrá por interpolación lineal.
3 - Cuando un buque tenga un tronco que no cumpla con las prescripciones de la regla 36 (1) (e), o cuando existan brazolas laterales de escotillas, continuas o prácticamente continuas, entre superestructuras separadas, el área mínima de las portas de desagüue se calculará mediante la siguiente tabla:
NOTA DE REDACCION: (tabl
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NO MEMORIZABLE El área de las portas de desagüue para anchuras intermedias, se obtendrá por interpolación lineal.
4 - En buques que tengan superestructuras abiertas por uno de sus extremos o por ambos, se adoptarán medidas adecuadas para desaguar el espacio en el inferior de dicha superestructura, de manera satisfactoria para la Administración.
5 - Los bordes inferiores de las portas de desagüue deberán estar tan próximos a la cubierta como sea posible. Dos terceras partes del área exigida para las portas de desagüue deberán estar dispuestas en la mitad del pozo más próxima al punto más bajo de la curva de arrufo.
6 - Todas las aberturas de esta naturaleza practicadas en las amuradas deben estar protegidas por barras espaciadas aproximadamente 230 milímetros (9 pulgadas). Si se disponen batientes abatibles en las portas de desagüue, se dispondrá un huelgo amplio para evitar atascamientos. Las bisagras tendrán ejes o cojinetes de un material resistente a la corrosión. Si los batientes están dotados de dispositivos de trinca, tales dispositivos deberán ser de tipo aprobado.
Protección de la tripulación REGLA 25.- 1 - La resistencia de las casetas de cubierta usadas para alojamiento de la tripulación deberá responder a los requisitos exigidos por la Administración.
2 - En todas las partes expuestas de las cubiertas de francobordo y de superestructuras se dispondrán barandillas o amuradas eficientes. La altura de las amuradas o de las barandillas será, al menos, de 1 m (39 1/2 pulgadas) desde la cubierta; de todos modos, cuando esta altura pueda estorbar la maniobra normal del buque, se podrá aceptar una altura menor si la Administración considera que queda asegurada una protección suficiente.
3 - La abertura por debajo de la barra inferior de la barandilla no deberá exceder de 230 milímetros (9 pulgadas) . Las demás barras no deberán estar separadas más de 380 milímetros (15 pulgadas). En el caso de buques con trancaniles de forma redondeada, los candeleros de las pasamanos deberán colocarse en el plano de la cubierta.
4 - Se dispondrán medios adecuados (en forma de barandillas, andariveles, pasarelas o pasillos bajo cubierta) para proteger a la tripulación al entrar y salir de sus alojamientos, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares utilizados en el trabajo normal del buque.
5 - Cuando en un buque se transporte carga de cubierta, deberá estar estibada de tal forma que cualquier abertura que quede en la zona ocupada por la carga que de acceso a los alojamientos de la tripulación, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque, puedan cerrarse adecuadamente y trincarse firmemente para impedir la entrada de agua. Si no existe un paso adecuado en cubierta o bajo ella, se dispondrá una protección eficaz para la tripulación, en forma de barandilla o andarivel sobre la carga.
Condiciones especiales de asignación para los buques de tipo "A"
REGLA 26.- Tambuchos de maquinaria 1. Los tambuchos de maquinaria en buques de tipo "A", tal como se definen en la regla 27, estarán protegidos por una toldilla o puente cerrados y de altura normal, como mínimo, o por una caseta de igual altura y resistencia equivalente, teniendo en cuenta que los tambuchos de maquinaria pueden quedar expuestos, si no existen aberturas de acceso directo desde la cubierta de francobordo al espacio de máquinas. En el tambucho de maquinaria se podrá permitir, sin embargo, una puerta que cumpla con las prescripciones de la regla 12, siempre que comunique con un espacio o pasillo construido tan sólidamente como un tambucho y separado de la escala de acceso a la cámara de máquinas por una 2da. puerta estanca a la intemperie, de acero u otro material equivalente.
Pasarela y acceso 2. En los buques de tipo "A" se deberá disponer una pasarela permanente de proa a popa, de construcción eficaz y resistencia suficiente, al nivel de la cubierta de superestructuras, entre la toldilla y el puente central o caseta, si existe, u otros medios equivalentes de acceso para desempeñar la finalidad de la pasarela, tales como pasillos bajo cubierta.
En otros sitios, y en los buques de tipo "A" sin puente central, deberán tomarse disposiciones satisfactorias para la Administración, con objeto de salvaguardar la tripulación, en su acceso a todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque.
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Existirán medios de acceso seguros y satisfactorios desde el nivel de la pasarela a los diferentes alojamientos de la tripulación, y también entre los alojamientos de la tripulación y los espacios de máquinas.
Escotillas 4. Las escotillas expuestas en las cubiertas de francobordo y de castillo o en los topes de los troncos de expansión en los buques de tipo "A", irán dotadas de tapas estancas a la intemperie eficaces, de acero o de otro material equivalente.
Dispositivos de desagüue 5. Los buques de tipo "A" con amurada deberán tener barandillas abiertas al menos en la mitad de la longitud de las partes expuestas de la cubierta de intemperie, u otros dispositivos eficaces de desagüue. El canto superior de la tranca de cinta deberá disponerse lo más bajo posible.
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Cuando las superestructuras estén unidas por troncos, se colocarán barandillas en toda la longitud de las partes expuestas de la cubierta de franco bordo.
Buques de tipo "A"
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Un buque de tipo "A" es aquel proyectado para transportar solamente cargas líquidas a granel, y en el cual los tanques de carga tienen sólo pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas de acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de juntas.
Estos buques necesariamente tendrán las siguientes características propias:
-
una gran integridad de la cubierta expuesta, y b) gran seguridad contra la inundación, por la pequeña permeabilidad de los espacios llenos de carga y por el grado de compartimentación utilizado habitualmente.
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-
Un buque de tipo "A", si tiene más de 150 metros (492 pies) de eslora y está proyectado para tener compartimentos vacíos cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, deberá ser capaz de soportar la inundación de cualquiera de estos compartimentos vacíos con una permeabilidad supuesta del 95% y permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio a juicio de la Administración. En un buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros (738 pies), el espacio de maquinarias deberá considerarse como un compartimento inundable, pero con una permeabilidad del 85%.
Como indicación para la Administración, se podrán considerar como satisfactorios los límites siguientes:
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la flotación final después de la inundación quedará por debajo del borde inferior de cualquier abertura a través de la cual pudiera producirse una inundación progresiva;
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la máxima escora producida por inundación asimétrica será del orden de 15 grados;
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la altura metacéntrica, después de la inundación, será positiva.
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A los buques de tipo "A" se les asignará francobordos no inferiores a los obtenidos partiendo de la tabla "A" de la regla 28.
Buques de tipo "B"
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Todos aquellos buques que no cumplan con las condiciones indicadas para los buques de tipo "A" en los párrafos 2 y 3 de esta regla, se considerarán como buques de tipo "B".
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A los buques de tipo "B" que en emplazamiento de la clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que cumplan con las prescripciones de las reglas 15 (7) ó 16, se les asignarán francobordos basados en la tabla B de la regla 28, excepto en los casos previstos en los párrafos 7 a 10, inclusive de esta regla.
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A los buques de tipo "B" de eslora superior a 100 metros (328 pies) se les podrá asignar francobordos menores que los requeridos por el párrafo 6 de esta regla, siempre que, teniendo en cuenta la reducción de francobordo concedida, la Administración considere que:
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las medidas adoptadas para la protección de la tripulación son satisfactorias;
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los dispositivos de desagüue son adecuados;
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las tapas de escotilla situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2 cumplen con las prescripciones de la regla 16, y tienen resistencia adecuada, concediendo especial atención a sus dispositivos de estanqueidad y sujeción.
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el buque, cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, permanecerá a flote en condiciones satisfactorias de equilibrio después de inundarse un compartimiento aislado cualquiera averiado, con una permeabilidad supuesta del 95 % excepto el espacio de máquinas; y e) si el buque tiene una eslora superior a 225 metros (378 pies) el espacio de máquinas será considerado como un compartimiento inundable pero con una permeabilidad del 85 %.
Como indicación para la Administración, al aplicar los subpárrafos d) y e) de este párrafo, los límites dados en los subpárrafos 3 a), b) y c) podrán considerarse satisfactorios.
Los cálculos correspondientes se podrán basar sobre las hipótesis principales siguientes:
-la extensión vertical de la avería es igual al puntal del buque;
-la penetración de la avería no es superior a B/5;
-no se ha averiado ningún mamparo transversal principal;
-la altura del centro de gravedad sobre la base se calculará considerando una carga homogénea de las bodegas, y un 50% de la capacidad de proyecto de líquidos y provisiones de consumo.
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-
Para calcular los francobordos para los buques de tipo "B" que cumplan con las prescripciones del párrafo 7 de esta regla, los valores de la tabla B de la regla 28 no deberán reducirse en más de un 60% de la diferencia entre los valores tabulares "B" y "A", correspondientes a la eslora del buque.
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La reducción en el francobordo tabular, concedida en virtud del párrafo 8 de esta regla, se podrá aumentar hasta el valor total de la diferencia entre los valores de la tabla "A" y de la tabla "B"
de la regla 28, a condición de que el buque satisfaga las condiciones de la regla 26 (1, 2, 3, 5 y 6) , como si fuera un buque de tipo "A", y además cumpla con lo previsto en el párrafo 7 a) a d) , inclusive, excepto que la referencia que en el subpárrafo d) se hace a la inundación de un solo compartimiento cualquiera averiado, deberá considerarse como referencia a la inundación de 2 compartimientos cualesquiera adyacentes en dirección longitudinal, no siendo ninguno de ellos el espacio de maquinaria. Además, todo buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros 738 pies), cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, deberá permanecer a flote en una condición satisfactoria de equilibrio después de la inundación del espacio de máquinas, considerado por separado, al que se le supondrá una permeabilidad del 85 %.
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A los buques de tipo "B" que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que cumplan con las prescripciones de la regla 15, excepto las del párrafo 7, se les deberá asignar francobordos basados en los valores dados en la tabla B de la regla 28, incrementados en los valores que se dan en las tablas siguientes:
NOTA DE REDACCION (tabla de valores) NO MEMORIZABLE Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpelación lineal.
Los francobordos de los buques de más de 660 pies de eslora serán fijados por la Administración.
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A las barcazas, lanchones, y otras embarcaciones sin medios independientes de propulsión, se les asignarán francobordos de acuerdo con lo previsto en estas reglas. Sin embargo, en el caso de barcazas no tripuladas no se aplicarán las prescripciones de las reglas 25, 26 (2) y (3) y 39. A estas barcazas sin tripulación cuando tengan en la cubierta de francobordos solamente pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas de acero o material equivalente, estancas a la intemperie y provistas de juntas, se les podrán asignar francobordos un 25 % menores que los calculados de acuerdo con estas reglas.
Tablas de francobordo REGLA 28.- Buques de tipo "A"
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El francobordo tabular para los buques de tipo "A" se determinará por medio de la tabla siguiente:
NOTA DE REDACCION: (tabl
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NO MEMORIZABLE TABLA A Tabla de francobordo para buques de tipo "A"
NOTA DE REDACCION: (tabl
-
NO MEMORIZABLE Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.
Los francobordos de los buques de más de 365 metros de eslora serán fijados por la Administración.
NOTA DE REDACCION: (tabl
-
NO MEMORIZABLE Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.
Los francobordos de los buques de más de 1200 pies de eslora serán fijados por la Administración.
Buques de tipo "B"
-
-
El francobordo tabular para buques de tipo "B" se determinará por medio de la siguiente tabla:
NOTA DE REDACCION (tabl
-
NO MEMORIZABLE Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.
Los francobordos de los buques de más de 1200 pies de eslora serán fijados por la Administración NOTA DE REDACCION: (tabl
-
NO MEMORIZABLE Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.
Los francobordos de los buques de más de 1200 pies de eslora serán fijados por la Administración.
Corrección al francobordo para buques de eslora inferior a los 100 metros (328 pies) REGLA 29.- El francobordo tabular para los buques de tipo "B", de eslora comprendida entre 24 metros (79 pies) y 100 metros (28 pies) con superestructuras cerradas de una longitud efectiva hasta de 35 % de la eslora, se deberá incrementar en la siguiente cantidad NOTA DE REDACCION: fórmula NO MEMORIZABLE siendo L = eslora del buque en metro, E, = longitud efectiva de las superestructuras, en metros según se define en la regla 35, o bien NOTA DE REDACCION: Fórmula NO MEMORIZABLE siendo L = eslora del buque en pies, E = longitud efectiva de las superestructuras en pies según se define en la regla 35.
Corrección por coeficiente de bloque REGLA 30.- Cuando el coeficiente de bloque (Cb) es superior a 0,68, el francobordo tabular especificado en la regla 28, después de ser modificado, si hay lugar a ello, por las reglas 27 (8), 27 (10) y 29, se multiplicará por el factor NOTA DE REDACCION: (Fórmul
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NO MEMORIZABLE Corrección por puntal REGLA 31 reducción alguna, excepto en los buques con superestructuras cerradas que cubra al menos una longitud igual a 0,6 L en el centro del buque, o bien con un tronco completo, o una combinación de superestructuras cerradas separadas y troncos, que se extiendan de manera continua de proa a popa, en cuyo caso el francobordo se reducirá en la proporción prescripta en el párrafo 1 de esta regla.
3 - Cuando la altura de la superestructura o del tronco sea inferior a la normal, la reducción será proporcional a la relación entre la altura real y la altura normal definida en la regla 33.
Corrección por posición de la línea de cubierta REGLA 32.- Cuando el puntal real hasta el borde superior de la marca de la línea de cubierta sea superior o inferior a D, la diferencia entre los puntales se añadirá o restará, respectivamente, al francobordo.
Altura normal de las superestructuras REGLA 33.- La altura normal de una superestructura será la que se indica en la tabla siguiente.
NOTA DE REDACCION (TABL
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NO MEMORIZABLE Las alturas normales para esloras intermedias del buque se obtendrán por interpolación lineal.
Las reglas suponen que la naturaleza y estiba de la carga, lastre, etc. , son adecuadas para asegurar una estabilidad suficiente del buque y evitar esfuerzos estructurales excesivos.
Las reglas suponen también que se han cumplido las prescripciones internacionales respecto a estabilidad y subdivisión, caso de que existan.
Longitud de las superestructuras REGLA 34.- 1- Excepto lo previsto en el párrafo 2 de esta regla, la longitud de una superestructura (S) será la longitud media de aquella parte de la superestructura que queda dentro de la eslora (L).
2- Cuando el mamparo final de una superestructura cerrada se extienda con una curvatura convexa regular, más allá de su intersección con los costados de la superestructura, la longitud de ésta se podrá incrementar. Este incremento será de dos tercios de la extensión longitudinal hacia proa o hacia popa de la parte de la superestructura formada por el mamparo curvo. La flecha máxima que puede tenerse en cuenta al determinar este incremento será la mitad de la manga de la superestructura en el punto de intersección del extremo curvo de la superestructura con su costado.
Longitud efectiva de las superestructuras REGLA 35.- 1- Excepto lo dispuesto en el párrafo 2 de esta regla, la longitud efectiva (E) de una superestructura cerrada normal, será su longitud real.
2- En aquellos casos en que una superestructura cerrada de altura normal esté retirada de los costados del buque en la medida permitida en la regla 3 (10), su longitud efectiva será la longitud modificada por la relación b/Bs, siendo:
b el ancho de la superestructura a la mitad de su longitud; y B la manga del buque a la mitad de la longitud de la superestructura.
Cuando una superestructura esté retirada en una parte de su longitud, esta modificación se aplicará solamente a la parte retirada.
3- Cuando la altura de una superestructura cerrada sea menor de la normal, la longitud efectiva será su longitud real reducida en la relación de su altura real a la altura normal. Cuando la altura exceda de la altura normal no se hará ningún aumento para obtener la longitud efectiva de la superestructura.
4- La longitud efectiva de un saltillo, si está dotado a proa con un mamparo intacto, será su longitud real, hasta un máximo de 0,6.
Cuando el mamparo no sea intacto, el saltillo se considerará como una toldilla de altura inferior a la normal.
5- La longitud efectiva de las superestructuras que no sean cerradas será nula.
Troncos REGLA 36.- 1- Para que un tronco o construcción análoga que no se extienda de banda a banda del buques se considere eficaz, deberá cumplir con las siguientes condiciones:
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el tronco será al menos tan resistente como una superestructura;
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las escotillas estarán dispuestas en la cubierta del tronco, las brazolas y tapas de las escotillas cumplirán con las prescripciones de las reglas 13 a 16, inclusive y el ancho del trancanil de la cubierta del tronco será de amplitud suficiente para constituir una pasarela satisfactoria y proporcionará una rigidez lateral adecuada. Sin embargo, en la cubierta de francobordo se podrán permitir pequeñas aberturas de acceso con tapas estancas;
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la cubierta del tronco o de varios troncos separados unidos a las superestructuras por pasarelas permanentes y eficaces, proporcionará una plataforma longitudinal permanente de trabajo, dotada de barandillas;
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si la altura de los ventiladores es menos de la exigida en la regla 19 (3), éstos estarán protegidos por el tronco y tapas estancas;
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en las partes de la cubierta de francobordo, en la zona del tronco, expuestas a la intemperie, existirán barandillas abiertas, al menos en la mitad de su longitud;
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los tambuchos de maquinaria estarán protegidos por el tronco, por una superestructura de altura normal, por lo menos, o por una caseta de la misma altura y de resistencia equivalente;
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el ancho del tronco será al menos igual al 60% de la manga de buque; y h) cuando no exista superestructura, la longitud del tronco será al menos, igual a 0,6L.
2- La longitud efectiva de un tronco eficaz será su longitud total reducida en la relación entre su anchura media y B.
3- La altura normal de un tronco será la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo.
4- Cuando la altura de un tronco sea menor de la normal, su longitud efectiva se reducirá en la relación entre las alturas real y normal. Cuando la altura de las brazolas de escotilla, en la cubierta del tronco sea menor que la exigida por la regla 15 (1), la altura del tronco se reducirá en la diferencia entre la altura real y la altura reglamentaria de las brazolas.
Reducción por superestructuras y troncos REGLA 37.- 1- Cuando la longitud efectiva de las superestructuras y troncos sea igual a 1,0L, la reducción del francobordo, será de 350 milímetros, para 24 metros de eslora del buque, 360 milímetros para 85 metros de eslora y 1.070 milímetros para 122 metros de eslora y esloras superiores (14 pulgadas para 79 pies de eslora del buque, 34 pulgadas para 279 pies de eslora y 42 pulgadas para 400 pies de eslora y esloras superiores); las reducciones correspondientes a esloras intermedias, se obtendrán por interpolación lineal.
2- Cuando la longitud total efectiva de las superestructuras y troncos sea inferior a 1,0L, la reducción será un porcentaje obtenido de una de las tablas siguientes:
NOTA DE REDACCION (TABL
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NO MEMORIZABLE 3- Para buques del tipo B:
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Cuando la longitud efectiva de un puente sea menor de 0,2L, los porcentajes se obtendrán por interpolación lineal entre las líneas I y II.
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Cuando la longitud efectiva de un castillo sea mayor de 0,4L los porcentajes se obtendrán de la línea II.
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Cuando la longitud efectiva de un castillo sea menor de 0,07L, los porcentajes anteriores se reducirán en la siguiente cantidad:
NOTA DE REDACCION: (Fórmul
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NO MEMORIZABLE Arrufo REGLA 38.- Observaciones generales 1- El arrufo se medirá desde la cubierta en el costado hasta una línea de referencia trazada paralelamente a la quilla y que pase por el punto de la línea de arrufo correspondiente al centro del buque.
2- En buques proyectados con asiento de quilla, el arrufo se medirá respecto a una línea de referencia trazada paralelamente a la flotación de proyecto en carga.
3- En los buques de cubierta corrida y en los buques con superestructuras separadas, el arrufo se medirá en la cubierta de francobordo.
4- En buques en que la parte alta de los costados sea de forma no usual, existiendo un escalonamiento o discontinuidad en la parte de los costados, el arrufo se considerará en relación al puntal equivalente en el centro del buque.
5- En buques con una superestructura de altura normal que se extienda sobre toda la longitud de la cubierta de francobordo, el arrufo se medirá en la cubierta de la superestructura. Cuando la altura exceda a la altura normal, la diferencia mínima (Z) entre la altura real y normal, se añadirá a cada una de las ordenadas extremas. Análogamente, las ordenadas intermedias, a distancias de 1/6L a 1/3L de cada una de las perpendiculares, se incrementarán en 0,444Z y 0,111Z, respectivamente.
6- Cuando la cubierta de una superestructura tenga al menos el mismo arrufo que la parte expuesta de la cubierta de francobordo, no se tendrá en cuenta el arrufo de la parte cerrada de la cubierta de francobordo.
7- Cuando una toldilla o un castillo cerrados sean de altura normal, con un arrufo mayor que el de la cubierta de francobordo, o sean de altura mayor que la normal, cuando no se haya hecho uso de los dispuesto en el párrafo 6 de esta regla, se aumentará el arrufo de la cubierta de francobordo en la forma prevista en el párrafo 12 de esta regla.
Curva de arrufo normal 8- Las ordenadas de la curva del arrufo normal se dan en el cuadro siguiente:
NOTA DE REDACCION: (CUADRO) NO MEMORIZABLE Medidas de las variaciones respecto a la curva de arrufo normal 9- Cuando la curva de arrufo sea diferente de la normal, las 4 ordenadas de cada una de las curvas en mitades de proa y de popa se multiplicarán por los factores correspondientes que se dan en la última columna de la tabla del párrafo 8. La diferencia entre las sumas de los productos así obtenidos y la de los productos correspondientes al arrufo normal, dividida por 8, indica la deficiencia o exceso de arrufo en las mitades de proa o de popa. La medida aritmética de los valores así obtenidos expresa el exceso o deficiencia de arrufo de la cubierta.
10- Cuando el arrufo expresado por la mitad de popa de la curva sea superior al normal y el correspondiente a la mitad de proa sea inferior al normal, no se concederá ninguna reducción del francobordo por el exceso de arrufo de la parte de proa y solamente se considerará la deficiencia de arrufo de la parte de proa.
11- Cuando el arrufo expresado por la mitad de proa de la curva exceda del normal y el correspondiente a la parte de popa de la curva no sea inferior al 75% del normal, se concederá la reducción correspondiente a la parte en exceso. Cuando el arrufo de la mitad de popa sea inferior al 50% del normal no se concederá reducción por el exceso de arrufo a proa. Cuando el arrufo a popa esté comprendido entre el 50 y el 75% del arrufo normal, se concederán reducciones intermedias por el exceso de arrufo a proa.
12- Cuando la altura real de una toldilla o un castillo, en correspondencia a la ordenada extrema, exceda la altura reglamentaria, se utilizará la siguiente fórmula:
NOTA DE REDACCION: (Fórmul
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NO MEMORIZABLE s = suplemento de arrufo, a deducir del defecto o añadir al exceso de arrufo, y = diferencia entre las alturas real y reglamentaria de la superestructura, en correspondencia a la ordenada extrema, en milímetros (pulgadas) , L, = longitud media de la parte cerrada de la toldilla o castillo, hasta un máximo de 0,5L, L = eslora del buque, según se defina en la regla 3 1) de este anexo.
La fórmula arriba indicada da una curva parabólica, tangente a la curva de arrufo real en la cubierta de francobordo, y que corta a la ordenada extrema en un punto situado por debajo de la cubierta de la superestructura, a una distancia de esta cubierta igual a la altura normal de una superestructura. La cubierta de la superestructura no deberá estar en ningún punto a una altura, por encima de esta curva inferior a la altura normal. Esta curva deberá usarse para determinar la curva de arrufo para las mitades de proa y de popa del barco.
Corrección por variaciones respecto a la curva de arrufo normal 13- La corrección por arrufo deberá ser el defecto o exceso de arrufo (veánse párrafos 9 a 12 inclusive de esta regla) multiplicada por NOTA DE REDACCION: (Fórmul
-
NO MEMORIZABLE siendo S la longitud total de superestructuras cerradas.
Adición por defecto de arrufo 14- Cuando el arrufo sea menor del normal la corrección por deficiencia de arrufo (veáse párrafo 13 de esta regla) se añadirá al francobordo.
Reducción por exceso de arrufo 15- En los buques que tengan una superestructura cerrada que se extienda desde 0,1L a proa, hasta 0,1L a popa del centro del buque, la corrección por exceso de arrufo, calculada en la forma indicada en el párrafo 13 de esta regla, se deberá restar del francobordo;
en los buques en que no exista superestructura cerrada situada en el centro del buque, no se hará reducción alguna en el francobordo;
cuando una superestructura cerrada ocupe una extensión menor que desde 0,1L a proa hasta 0,1L a popa del centro del buque, la reducción se hará por interpolación lineal. La máxima reducción por exceso de arrufo será de 125 milímetros por cada 100 metros de eslora (1 1/2 pulgadas por cada 100 pies de eslora).
Altura mínima de proa REGLA 39.- 1- La altura de proa, definida como distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la flotación correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto, y el canto alto, en el costado, de la cubierta expuesta, no será inferior a los valores dados por las siguientes fórmulas:
NOTA DE REDACCION: (Fórmul
-
NO MEMORIZABLE 2- Cuando la altura de proa requerida según el párrafo 1 de esta regla se obtengan mediante arrufo, éste se extenderá por lo menos en un 15% de la eslora del buque, medido desde la perpendicular de proa. Cuando se obtenga disponiendo una superestructura, ésta se extenderá desde la roda hasta un punto situado al menos a 0,07L a popa de la perpendicular de proa y deberá cumplir con las siguientes condiciones:
-
para barcos de eslora no superior a 100 metros (328 pies) deberá ser cerrada, según la definición de la regla 3 (10), y b) para buques de eslora mayor de 100 metros (328 pies) no necesitará cumplir con la regla 3 (10), pero deberá estar provista de dispositivos de cierre que satisfagan a la Administración.
3- La Administración podrá conceder una consideración especial a los buques que para cumplir exigencias excepcionales de servicio no puedan satisfacer las prescripciones de los párrafos 1 y 2 de esta regla.
Francobordos mínimos REGLA 40.- Francobordo de verano 1- El francobordo mínimo de verano será el francobordo obtenido de las tablas de la regla 28, modificado por las correcciones de las reglas 27, en la medida en que sea aplicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 y, si hay lugar a ello, la regla 39 de este anexo.
2- El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el párrafo 1 de esta regla, pero sin la corrección por línea de cubierta que se indica en la regla 32, no deberá ser inferior a 50 milímetros (2 pulgadas). Para los buques que tengan en las partes expuestas de la cubierta de francobordo escotillas con tapas que no satisfagan las prescripciones de las reglas 15 (7), 16 ó 26, dicho francobordo no deberá ser inferior a 150 milímetros (6 pulgadas).
Francobordo tropical 3- El francobordo tropical mínimo en la zona tropical será el francobordo obtenido restando del de verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde la quilla, tal como se la define en la regla 3 (5) (a), al centro del anillo de la marca del francobordo.
4- El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el párrafo 1 de esta regla, pero sin la corrección por línea de cubierta, como se indica en la regla 32, no será inferior a 50 milímetros (2 pulgadas). Para buques que tengan en emplazamientos de clase 1 escotillas con tapas que no cumplan las prescripciones de las reglas 15 (7) , 16 ó 26, el francobordo no será inferior a 150 milímetros (6 pulgadas).
Francobordo de invierno 5- El francobordo mínimo de invierno será el francobordo obtenido añadiendo al francobordo de verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde la quilla, tal como se la defina en la regla 3 (5) (a), hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.
Francobordo para el Atlántico Norte invierno 6- El francobordo mínimo para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) que naveguen por cualquier parte del Atlántico Norte, definido en la regla 52 (Anexo II), durante el período estacional de invierno, será el francobordo de invierno más 50 milímetros (2 pulgadas). Para los demás buques el francobordo para el Atlántico Norte, invierno, será el francobordo de invierno.
Francobordo de agua dulce 7- El francobordo mínimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendrá restando del francobordo mínimo en agua salada:
NOTA DE REDACCION: (Fórmul
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NO MEMORIZABLE donde Ñ = desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotación en carga de verano T = toneladas por centímetro (pulgada) de inmersión en agua salada, en la flotación en carga de verano.
8- Cuando el desplazamiento en la flotación en carga de verano no pueda determinarse con seguridad, la deducción será un cuarenta y ochoavo del calado de verano medido desde la quilla, tal como se la define en la regla 3 (5) (a), hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.
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Definiciones REGLA 42.- 1. Cubertada de madera. El término "cubertada de madera" significa una carga de madera transportada sobre una parte sin cubrir de una cubierta de francobordo o de superestructura. Este término no incluye la pulpa de madera o cargas análogas.
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Línea de carga para el transporte de madera en cubierta. Puede considerarse que una cubertada de madera proporciona al buque flotabilidad adicional y una mayor protección contra la mar. Por esta razón, a los buques que lleven carga de madera en cubierta se les podrá conceder una reducción en el francobordo, que se calculará de acuerdo con lo previsto en la regla 45 y se marcará en el costado del buque en la forma indicada en la regla 6 (3) y (4).
Sin embargo, con objeto de que este francobordo especial pueda concederse y usarse, la cubertada de madera deberá cumplir con ciertas condiciones, que se establecen en la regla 44, y el propio buque deberá también cumplir con determinadas condiciones en cuanto a su construcción, que se determinan en la regla 43.
Construcción del buque REGLA 43.- Superestructura 1. Los buques deberán tener un castillo de altura normal como mínimo y de una longitud al menos de 0,0007 L. Además, si el buque es de eslora inferior a 100 metros (328 pies) deberá tener a popa una toldilla de altura al menos igual a la normal, o un saltillo con una caseta o un tambucho sólidos, de acero, con la misma altura total al menos.
Tanques de doble fondo.
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Los tanques de doble fondo en la mitad de la eslora correspondiente al centro del buque deberán tener una subdivisión estanca longitudinal adecuada.
Amuradas.
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El buque deberá estar provisto de amuradas permanentes de una altura mínima de 1 metro (39 1/2 pulgadas), reforzadas de manera especial en el borde superior, soportadas por robustos barraganetes firmes a la cubierta y dotadas de las portas de desagüue necesarias o bien de barandillas eficaces de la misma altura y de construcción especialmente robusta.
Estiba.
REGLA 44.- Generalidades 1. Las aberturas en la cubierta de intemperie sobre las que se estibe la carga, deberán estar firmemente cerradas y con los listones colocados. Los ventiladores deberán ser protegidos de manera eficiente.
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La cubertura de madera deberá extenderse por lo menos sobre toda la longitud disponible, que es la longitud total del pozo o pozos entre superestructuras. Cuando no exista superestructura en el extremo de popa, la madera deberá extenderse por lo menos hasta el extremo popel de la escotilla de más a popa. La madera se estibará de la manera más compacta posible, hasta una altura al menos igual a la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo.
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En los buques que naveguen durante el invierno por zonas periódicas de invierno, la altura de la cubertada sobre la cubierta de intemperie no deberá exceder de 1/3 de la manga máxima del buque.
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La carga de madera en cubierta se estibará apretadamente, se amarrará y se trincará. No deberá interferir en modo alguno con la navegación y las faenas de a bordo.
Puntales.
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Cuando la naturaleza de la madera requiera la instalación de puntales, éstos deberán tener una resistencia adecuada, teniendo en cuenta la manga del buque; su separación será proporcional a la longitud y a la naturaleza de los maderos transportados, pero no deberá exceder de 3 metros (9,8 pies). Para afirmar los puntales deberán proveerse angulares sólidos tinteros metálicos o cualquier otro dispositivo de análoga eficacia.
Trincas.
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La carga de madera en cubierta deberá asegurarse de manera eficaz en toda su longitud por medio de trincas transversales independientes, espaciadas no más de 3 metros (9,8 pies) entre sí Las orejetas para amarrar estas trincas deberán hacerse firmes de manera eficaz a la traca de cinta o a la traca de trancanil de la cubierta a intervalos de no más de 3 metros (9,8 pies). La distancia desde un mamparo extremo de una superestructura a la primera orejeta no deberá ser mayor de 2 metros (6,6 pies). Cuando no existan mamparos se dispondrán orejetas y trincas a 0,6 metros (23,5 pulgadas) y 1,5 metros (4,9 pies) de los extremos de cubertada de madera.
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Las trincas estarán formadas por cadenas de eslabones sin contrete de 19 milímetros (3/4 pulgadas) como mínimo, o por cables flexibles de resistencia equivalente, e irán provistas de ganchos de escape y tensores de rosca que serán accesibles en todo momento.
Las tincas de cable deberán disponer de un trozo pequeño de cadena de eslabones largos, que permita regular su longitud.
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Cuando los maderos o tablones sean de longitud menor de 3,6 metros (11,9 pies), se reducirá la distancia entre trincas o se adoptarán otras medidas adecuadas según la longitud de las piezas de madera.
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Todos los accesorios necesarios para aferrar las trincas deberán tener una resistencia que corresponda a la resistencia de las trincas.
Estabilidad 10. Se deberá prever un margen seguro de estabilidad en todos los momentos del viajes, teniendo en cuenta tanto los posibles aumentos de peso por absorción de agua y formación de hielo, como las disminuciones por consumo de combustible y provisiones.
Protección de la tripulación, acceso a los espacios de máquinas etcétera.
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Además de las prescripciones de la regla 25 (5) de este anexo, a cada banda de la cubertada se dispondrán barandillas o andariveles espaciados verticalmente no más de 330 milímetros (13 pulgadas) hasta una altura al menos de 1 metro (39 1/2 pulgadas) por encima de la carga.
Aparatos de gobierno 12. Los aparatos de gobierno deberán protegerse de manera eficaz contra cualquier daño que les pueda producir la carga, y en la medida de lo posible serán accesibles. Se tomarán medidas eficaces para poder gobernar en caso de avería en el aparato de gobierno principal.
- Cálculo de francobordo REGLA 45 1. Los francobordos mínimos de verano se calcularán de acuerdo con las reglas 27 (5), 27 (6), 27 (11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 y 38, con la única diferencia de que los porcentajes que figuran en la regla 37 se sustituirán por los siguientes:
NOTA DE REDACCION: NO MEMORIZABLE Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras se obtendrán por interpolación lineal.
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El francobordo de invierno para el transporte de madera en cubierta se obtendrá añadiendo al francobordo de verano para transporte de madera un treinta y seisavo del calado de trazado de verano para madera.
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El francobordo de invierno en el Atlántico Norte para transporte de madera será el mismo francobordo de invierno en el Atlántico Norte prescripto en la regla 40 (6).
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El francobordo tropical para transporte de madera se obtendrá restando del francobordo de verano para transporte de madera un cuarenta y ochoavo del calado de trazado de verano para transporte de madera.
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El francobordo de agua dulce para transporte de madera se calculará de acuerdo con la regla 40 (7) ó 40 (8) a partir del francobordo de verano para transporte de madera.
Zonas y regiones periódicas de invierno del Hemisferio Norte REGLA 46.- 1.- Zonas periódicas de invierno I y II del Atlántico Norte.
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La zona periódica de invierno I del Atlántico Norte estará comprendida entre el meridiano de longitud 50 W desde la costa de Groenlandia hasta la latitud de 45 N, el paralelo de latitud 45 N hasta la longitud 15 W, el meridiano de longitud 15 W hasta la latitud de 60 N, y el paralelo de latitud 60 N hasta el meridiano de Greenwich, y este meridiano hacia el Norte.
Periódos estacionales:
Invierno: 16 octubre a 15 de abril.
Verano: 16 de abril a 15 de octubre.
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La zona periódica de invierno II del Atlántico Norte estará comprendida entre el meridiano de longitud 68 30`W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40 N, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de 36 N de latitud y 73 W de longitud, el paralelo de latitud 36 N hasta la longitud 25 W y la loxodrómica desde este punto hasta el cabo Toriñana.
Se excluirán de esta zona la zona periódica de invierno I del Atlántico Norte y el Mar Báltico, limitado por el paralelo correspondiente a la latitud de Skaw, en el Skagerrak.
Periódos estacionales:
Invierno: 1 de noviembre a 31 de marzo.
Verano: 1 de abril a 31 de octubre.
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- Región periódica de invierno del Atlántico Norte.
Los límites de la región periódica de invierno del Atlántico Norte serán: el meridiano de longitud 60 30`W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40 N, la loxodrómica desde este punto hasta la intersección meridional del meridiano de 61 W con la costa de Canadá y las costas orientales de Canadá y de los Estados Unidos.
Períodos estacionales:
Para barcos de eslora superior a 100 metros (328) pies);
Invierno: 16 de diciembre a 15 de febrero.
Verano: 16 de febrero a 15 de diciembre.
Para barcos de 100 metros (328 pies) de eslora y menores:
Invierno 1 de noviembre a 31 de marzo.
Verano: 1 de abril a 31 de octubre.
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- Zona periódica de invierno del Pacífico Norte.
El límite meridional de la zona periódica de invierno del Pacífico Norte se define de la forma siguiente: el paralelo de latitud 50 N desde la costa oriental de la URSS hasta la costa occidental de Sakhalin. La costa occidental de Sakhalin hasta la extremidad meridional del Cabo Kril'on, la loxodrómica desde este punto hasta Wakkanai, en la isla de Hokkaido, Japón, las costas oriental y meridional de Hokkaido hasta la longitud de 145 E, el meridiano de longitud 145 E hasta la latitud 35 N, el paralelo de latitud 35 N hasta el meridiano de longitud 150 W y la loxodrómica desde este punto hasta la extremidad meridional de la isla de Dall, en Alaska.
Periódos estacionales:
Invierno: 16 de octubre a 15 de abril.
Verano: 16 de abril a 15 de octubre.
Zona periódica de invierno del Hemisferio Sur.
REGLA 47.- El límite norte de la zona periódica de invierno del Hemisferio Sur será el siguiente: la loxodrómica desde el cabo Tres Puntas, en la costa oriental del continente americano hasta el punto de latitud 34 S hasta la longitud 50 W, el paralelo de latitud 34 S hasta la longitud 17 E, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 35 10` S y de longitud 20 E, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 34 S y de longitud 28 E, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 35 30`S y de longitud 118 E, la loxodrómica desde este punto hasta el cabo Grim en la costa noroeste de Tasmania, las costas septentrional y oriental de Tasmania hasta el punto más meridional de la isla de Bruny, la loxodrómica desde este punto hasta Black Rock Point en la isla Stewart, la loxodrómica desde este último hasta el punto de latitud 47 S y longitud 170 E, la loxodrómica desde este último punto hasta el punto de latitud 33 S, y longitud 170 W y el paralelo de latitud 33 S hasta la costa occidental del continente americano. Valparaíso se considerará en el límite entre la zona de verano y la zona periódica de invierno.
Periódos estacionales:
Invierno: 16 de abril a 15 de octubre.
Verano: 16 de octubre a 15 de abril.
Zona tropical.
REGLA 48.- 1.- Límite de la zona tropical.
El límite norte de la zona tropical será: el paralelo de latitud 13 N desde la costa oriental del continente americano hasta la longitud 60 W, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 10 N y longitud 58 W, el paralelo de latitud 10 N hasta la longitud 20 W, el meridiano de longitud 20 W hasta la latitud 30 N y el paralelo de latitud 30 N hasta la costa occidental de Africa;
desde la costa oriental de Africa, el paralelo de latitud 8 N hasta la longitud 70 E, el meridiano de longitud 70 E hasta la latitud 13 N, el paralelo de latitud 13 N hasta la costa occidental de la India, la costa meridional de la india hasta el punto de latitud 10 30`N en la costa oriental de la India, la loxodrómica desde este último punto hasta el punto de latitud 9 N y longitud 82 E, el meridiano de longitud 82 E hasta la latitud 8 N, el paralelo de latitud 8 N hasta la costa occidental de Malasia, la costa sudeste de Asia hasta la costa oriental de Vietnam a una latitud 10 N el paralelo de latitud 10 N hasta la longitud 145 E, el meridiano de longitud 145 E hasta la latitud 13 N y el paralelo de latitud 13 N hasta la costa occidental del continente americano.
Saigón se considerará situado en la línea divisoria entre la zona tropical y la región periódica tropical.
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- Límite sur de la zona tropical.
El límite sur de la zona tropical será: la loxodrómica desde el puerto de Santos, Brasil, hasta el punto donde el meridiano de longitud 40 W corta al trópico de Capricornio, el trópico de Capricornio hasta la costa occidental de Africa; desde la costa oriental de Africa el paralelo de latitud 20 S hasta la costa occidental de Madagascar, las costas occidental y septentrional de Madagascar hasta la longitud 50 E, el meridiano de longitud 50 E hasta la latitud 10 S, el paralelo de latitud 10 S hasta la longitud 98 E, la loxodrómica desde este punto hasta Port Darwin, en Australia, las costas de Australia y de la isla de Wessel hacia el este hasta cabo Wessel, el paralelo de latitud 11 S hasta la costa occidental del cabo York; desde la costa oriental del cabo York el paralelo de latitud 11 S hasta el meridiano de longitud 150 W, la loxodrómica desde este punto hasta el punto de latitud 26 S y longitud 75 W, y la loxodrómica desde este último punto hasta la costa occidental del continente americano a una latitud de 30 S.
Coquimbo y Santos se considerarán situados en la línea divisoria entre las zonas tropical y de verano.
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Regiones incluidas en la zona tropical.
Las siguientes regiones se considerarán incluidas en la zona tropical:
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El canal de Suez, el mar Rojo y el golfo de Aden, desde Port Said hasta el meridiano de 45 E.
Aden y Berbera se considerarán situados en el límite entre la zona tropical y la región periódica tropical.
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El golfo Pérsico hasta el meridiano de longitud 59 E.
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La región limitada por el paralelo de la latitud 22 S desde la costa oriental de Australia hasta la Gran Barrera de Arrecifes, después por esta barrera hasta el punto de latitud 11 S. El límite Norte de esta región coincide con el límite meridional de la zona tropical.
Regiones periódicas tropicales.
REGLA 49.- Las regiones periódicas tropicales serán las siguientes:
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- En el Atlántico Norte.
La región limitada: al norte, por la loxodrómica desde cabo Catoche, en Yucatán, hasta el cabo de Santo Antonio, en Cuba, la costa septentrional de Cuba hasta el punto de latitud 20 N y, desde aquí el paralelo de latitud 20 N hasta la longitud 20 W; al oeste por la costa del continente americano; al sur y al este, por el límite septentrional de la zona tropical.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de noviembre a 15 de julio.
Verano: 16 de julio a 31 de octubre.
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- En el Mar de Arabia. Al oeste de la costa de Africa, el meridiano de longitud 45 E en el Golfo de Aden, la costa meridional de Arabia y el meridiano de longitud 59 E en el Golfo de Oman; al norte y al este, por las s costas de Pakistán e India; al sur, por el límite septentrional de la zona tropical.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de setiembre a 31 de mayo.
Verano: 1 de junio a 31 de agosto.
El golfo de Bengala al norte del límite septentrional de la zona tropical:
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- En el Golfo de Bengala.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de diciembre a 30 de abril.
Verano: 1 de mayo a 30 de noviembre.
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- En el Océano Indico meridional.
-
-
La región limitada: al norte y oeste por límite meridional de la zona tropical y la costa oriental de Madagascar; al sur por el paralelo de latitud 20 S; al este por la loxodrómica que va desde el punto de latitud 20 S y longitud 50 E, hasta el punto de latitud 15 S y longitud 51 30,E y desde aquí por el meridiano de longitud 51 30,E hasta la latitud 10 S.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de abril a 30 de noviembre.
Verano: 1 de diciembre a 31 de marzo.
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La región limitada: al norte por el límite meridional de la zona tropical; al este por la costa de Australia; al sur por el paralelo de latitud 15 S desde la longitud 51 30,E, hasta la longitud 120 E y desde aquí por el meridiano de longitud 120 E hasta la costa de Australia; al oeste por el meridiano de longitud 51 30,E.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de mayo a 30 de noviembre.
Verano: 1 de diciembre a 30 de abril.
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- En el mar de China.
La región limitada: al oeste y al norte por las costas de Vietnam y China desde el punto de latitud 10 N hasta Hong Kong; al este por la loxodrómica desde Hong Kong hasta el puerto de Sual (Isla de Luzón) y por las costas occidentales de las islas de Luzón, Samar y Leyte, hasta la latitud 10 N; al sur por el paralelo de latitud 10 N.
Hong Kong y Sual se consideran situados en el límite entre la región periódica tropical y la zona de verano.
Periódos estacionales:
Tropical: 21 de enero a 30 de abril.
Verano: 1 de mayo a 20 de enero.
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- En el Pacífico Norte.
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La región limitada: al norte por el paralelo de latitud 25 N; al oeste por el meridiano de longitud 160 E; al sur por el paralelo de latitud 13 N; al este por el meridiano de longitud 130 W.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de abril a 31 de octubre.
Verano: 1 de noviembre a 31 de marzo.
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La región limitada: al norte y al este por la costa occidental del continente americano; al oeste por el meridiano de longitud 123 W, desde la costa del continente americano hasta la latitud 33 N, y por la loxodrómica desde el punto de latitud 33 N y longitud 123 W, hasta el punto de latitud 13 N y longitud 105 W; al sur por el paralelo de latitud 13 N.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de marzo a 30 de junio y 1 de noviembre a 30 de noviembre.
Verano: 1 de julio a 31 de octubre y 1 de diciembre a 28/29 de febrero.
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- En el Pacífico Sur.
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El golfo de Carpentaria al sur de la latitud 11 S.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de abril a 30 de noviembre.
Verano: 1 de diciembre a 31 de marzo.
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La región limitada: al norte y al este por el límite meridional de la zona tropical; al sur por el trópico de Capricornio desde la costa oriental de Australia hasta la longitud 150 W, desde aquí por el meridiano de longitud 150 W hasta la latitud 20 S y de aquí por el paralelo de latitud 20 S hasta el punto en que corta al límite meridional de la zona tropical; al oeste por los límites de la región situada en el interior de la Gran Barrera de Arrecifes, incluida en la zona tropical, y por la costa oriental de Australia.
Periódos estacionales:
Tropical: 1 de abril a 30 de noviembre.
Verano: 1 de diciembre a 31 de marzo.
Zona de verano.
REGLA 50.- Las demás regiones constituyen las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, será región periódica de invierno, la región limitada: al norte y al oeste por la costa oriental de los Estados Unidos; al este por el meridiano 68 30,W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40 N y desde aquí por la loxodrómica hasta el punto de latitud 36 N y longitud 73 W; al sur, por el paralelo de latitud 36 N.
Periódos estacionales:
Invierno: 1 de noviembre a 31 de marzo.
Verano: 1 de abril a 31 de octubre.
Mares cerrados.
REGLA 51.- 1.- Mar Báltico.
Este mar, hasta el paralelo correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak se incluirá en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerará como región periódica de invierno.
Periódos estacionales:
Invierno: 1 de noviembre a 31 de marzo.
Verano: 1 de abril a 31 de octubre.
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- Mar negro.
Este mar se incluirá en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, la región situada al norte del paralelo de 44 N se considerará como región periódica de invierno.
Periódos estacionales:
Invierno: 1 de diciembre a 28/29 de febrero.
Verano: 1 de marzo a 30 de noviembre.
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- Mediterráneo.
Este mar se incluirá en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerará como región periódica de invierno: la región limitada: al norte y al oeste por las costas de Francia y España y el meridiano de longitud 30 E desde la costa de España hasta la latitud 40 N; al sur, por el paralelo de latitud 40 N desde el meridiano de longitud 3 E hasta la costa occidental de Cerdeña; al este por las costas occidental y septentrional de Cerdeña desde la latitud 40 N hasta la longitud 9 E, por el meridiano de longitud 9 E, hasta la costa meridional de Córcega, por las costas occidental y septentrional de Córcega hasta la longitud 9 E y desde aquí por la loxodrómica hasta el cabo Sicié.
Periódos estacionales:
Invierno: 16 de diciembre a 15 de marzo.
Verano: 16 de marzo a 15 de diciembre.
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- Mar del Japón.
Este mar, al sur del paralelo 50 N se incluirá en las zonas de verano.
Sin embargo, para barcos de 100 metros (328 pies) o menos de eslora, la región comprendida entre el paralelo de latitud 50 N y la loxodrómica que va desde la costa oriental de Corea en latitud 38 N hasta la costa occidental de Hokkaido, Japón, en la latitud 43 12,N se considerará como región periódica de invierno.
Periódos estacionales:
Invierno: 1 de diciembre a 28/29 de febrero.
Verano: 1 de marzo a 30 de noviembre.
Las zonas y regiones definidas en este anexo están basadas, en general, en los criterios siguientes:
Verano -10% como máximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor.
Tropical -1 % como máximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor. No más de una tormenta tropical cada 10 años en un área determinada por diferencias de latitud y longitud de 5, en uno cualquiera de los meses del año por separado.
Sin embargo, en algunas regiones especiales y por razones prácticas, se ha considerado conveniente adoptar cierta flexibilidad en la aplicación de este criterio.
A título informativo, se adjunta a este anexo una carta de las zonas y regiones definidas a continuación.
Línea de carga de invierno en el Atlántico Norte.
REGLA 52.- La región del Atlántico Norte mencionada en la Regla 40 (6) (Anexo I) comprenderá:
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La parte de la zona periódica de invierno II del Atlántico Norte situada entre los meridianos de 15 W y 50 W.
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La totalidad de la zona periódica de invierno I del Atlántico Norte, considerándose que las islas Shetland están situadas en el límite.
NOTA DE REDACCION: (MAP
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NO MEMORIZABLE ANEXO D: Convenio Internacional sobre líneas de carga firmado en Londres (Gran Bretaña) el 5 de Abril de 1966.
Certificados Internacionales.
NOTA DE REDACCION: (ANEXO III-certificados) NO MEMORIZABLE El texto corresponde al original.
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