La insoportable levedad de un proyecto de ley

Dos cosas quedaron en claro la semana pasada. La primera es la falta de consensos dentro de la industria naval y la marina mercante respecto de los proyectos de ley para reflotar ambos sectores. La segunda: esa falta de consenso es más grave aún en el seno del oficialismo, es decir, del propio Frente para la Victoria. Hasta ahora, parecía que el Gobierno impulsaba el proyecto de ley del diputado oficialista Gastón Harispe, a través de la sonora promoción del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti. Ambos coronaron su movida el martes último en el Congreso, con un seminario del que participó hasta el vicepresidente Amado Boudou, Julián Domínguez, Carlos Kúnkel...Pero el viernes, durante el ciclo Almirante Storni que organizó la Liga Naval Argentina, otro diputado oficialista salió al cruce: Gustavo Martínez Campos (FPV-Chaco), un viejo militante y conocido del jefe de Gabinete Jorge Capitanich, declaró estar coordinando un equipo de trabajo con el secretario de Transporte, Alejandro Ramos y el presidente del Consejo Portuario Argentino, Sergio Borrelli, "en el proyecto de ley que presentará el Ejecutivo" tanto para la marina mercante como para la industria naval.Ramos es el jefe directo de Tettamanti. Borrelli, interventor de la Administración General de Puertos, es el hombre preferido del ministro Florencio Randazzo para hablar de puertos y transporte marítimo y fluvial. Más datos sobre la desconexión política entre Tettamanti y el Ejecutivo serían redundantes.La última jornada del ciclo Almirante Storni estuvo dedicada al análisis del sector naviero argentino y de la industria naval local. Disertaron Jorge Álvarez, presidente de la Cámara Naviera Argentina y de la Confederación Empresaria del Transporte (CET), por un lado, y Miguel Álvarez, secretario ejecutivo de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin) y vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA).Jorge Álvarez, reclamó una visión "amplia y realista" y abandonar los "preconceptos", Y detalló los inconvenientes que enfrentan las empresas argentinas para operar en el transporte marítimo y fluvial.Casi respondiendo al argumento brindado el martes anterior en el Congreso (que la Argentina pierde casi US$ 7000 millones de fletes), Álvarez dijo: "Para exportar la cosecha hacen falta más de 1000 viajes de buques Panamax, que tiene un costo de charteo diario de US$ 7000, y de US$ 10.000 si se lo chartea por 24 meses. Si ese buque fuera de bandera...