industria pesada, logística a medida

La historia oficial lo admite sin tapujos: "Cuando se embarcaron en la aventura hace 44 años, estaba claro en la mente de los pioneros de Airbus, que no se trataba solamente del desarrollo en cooperación de un avión. La prioridad era acabar con el dominio de Estados Unidos en la aviación comercial y crear una nueva fuerza en Europa capaz de competir en el mercado mundial". Ahora, Airbus redobló la apuesta: en 2016 abrirá la primera línea de ensamblaje final en EE.UU. que se sumará a las que hoy tiene en Francia, Alemania y China.Otra idea clave era convencer a los socios para especializarse en el diseño y la fabricación de determinados elementos del avión para evitar costosas duplicidades y ganar experiencia más rápido. Entonces se estableció un reparto que se mantiene hasta hoy. Por caso, las alas se hacen en el Reino Unido, el fuselaje en Alemania y las cabinas en Francia (ver infografía). En aquel momento, la línea de ensamblaje final representaba entre el 20 y el 22% de horas-hombre. Era lógico que cada socio quisiera obtenerla. Se buscó una solución salomónica: cada uno produciría subconjuntos completos de modo que, la línea de ensamblaje final representaría sólo el 5% del total de horas-hombre. Así fue como acordaron establecer una línea de montaje en Toulouse, cerca del centro de...