Decreto N° 1721/04

FirmantesIbarra-Feletti-Albamonte-Epszteyn-Fernández
Jefe de GobiernoAníbal Ibarra
EmisorGobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Fecha de la disposición23 de Septiembre de 2004

GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES

DECRETO N° 1721/ 04

APRUEBA EL PLAN DE OBRAS VIALES EN LAS AUTOPISTAS Y VÍAS INTERCONECTADAS EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES OTÓRGASE SU CONCESIÓN A AUTOPISTAS URBANAS S.A. FIJA EL CUADRO TARIFARIO DE PEAJE Y EL CANON A ABONAR POR EL CONCESIONARIO - APROBACIÓN - SIN EFECTO CONCESIONES - AUTOPISTA 25 DE MAYO - AU 1 - AUTOPISTA PERITO MORENO - AU 6 - AUTOPISTA HÉCTOR CÁMPORA - AU 7 - AUTOPISTA 9 DE JULIO TRAMO SUR - AU 1 - AUTOPISTA DELLEPIANE - AUTOPISTA 9 DE JULIO TRAMO NORTE - AUTOPISTA ARTURO ILLIA - OTORGAMIENTO DE CONCESIONES - AV. 27 DE FEBRERO - AV. LUGONES - AV. CANTILO - AV. 9 DE JULIO - AV. RAFAEL OBLIGADO - AV. CASTILLO - AV. GüIRALDES - AV. GENDARMERÍA NACIONAL - AV. ANTÁRTIDA ARGENTINA - EXPLOTACIÓN ONEROSA - AUTORIDAD DE APLICACIÓN SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO - TARIFAS DE PEAJES - PAGO DE CANON - CONSTRUCCIÓN DE AUTOPISTAS - OBRAS PÚBLICAS - RED DE AUTOPISTAS - RED DE TRANSPORTE DE CARGAS - ACCESOS AL PUERTO - ACCESOS A LA ESTACIÓN DE ÓMNIBUS DE RETIRO - ACCESOS AL AEROPARQUE JORGE NEWBERY - TRÁNSITO PESADO - RIBERA - COSTA DEL RÍO DE LA PLATA - PREDIOS BAJO AUTOPISTAS

Buenos Aires, 23/09/2004

Visto los artículos 48 y 104 inciso 24 de la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y los Decretos Nros. 408/GCBA/97 (B.O.C.B.A. N° 183), 642/GCBA/97 (B.O.C.B.A. N° 206), 1.696/GCBA/98 (B.O.C.B.A. N° 541), 102/GCBA/02 (B.O.C.B.A. N° 1376) 284/GCBA/02 (B.O.C.B.A. N° 1409), 524/GCBA/02 (B.O.C.B.A. N° 1454), 1.162/GCBA/02 (B.O.C.B.A. N° 1527), 149/GCBA/03 (B.O.C.B.A. N° 1639), 1.591/GCBA/03 (B.O.C.B.A. N° 1778), 2.366/GCBA/03 (B.O.C.B.A. N° 1833); la copia del Expediente N° 60.439/2003 y el Expediente N° 38.810/2004; y

CONSIDERANDO:

Que por Expediente N° 60.439/2003 se ha elevado a la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires un proyecto de Ley, impulsado por el Poder Ejecutivo, destinado a configurar la denominada Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad;

Que por dicho proyecto urbanístico y vial se eleva a tratamiento de la Legislatura: a) La modificación del Código de Planeamiento Urbano; b) La imprescindible declaración de utilidad pública de los bienes inmuebles existentes en el trazado afectado por la expansión del actual lineamiento de la red de autopistas y vías conexas existente a la fecha, de acuerdo a las previsiones de la Ley N° 238, c) La concreción de tal cometido prevista por vía del sistema de concesión de obra pública, a título oneroso, en los términos de los Arts. 1°, 4° Inc. b) y 5° de la Ley Nacional N° 17.520, modificada por la Ley N° 23.696, y dada la envergadura del proyecto, tanto para su desarrollo, como para la amortización de las inversiones necesarias para asumirlo, se propone un plazo para la contrata de 20 años, que excede, por cierto, el límite de las facultades del Poder Ejecutivo (Art. 104 Inc. 23 de la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires);

Que, no obstante el referido plan, que importa modificaciones integrales a largo tiempo, la Secretaría de Infraestructura y Planeamiento ha generado un Proyecto, obrante como Anexo I, del presente, que configura un complejo de obras públicas con su respectivo plan de inversiones (cuyo detalle obra en el Anexo II) de carácter liminar, pero con autonomía del delineado en el aludido proyecto de Ley, y que, por cierto, puede desarrollarse en un término menor, sin requerir modificación alguna del Código de Planeamiento Urbano y sin afectar propiedades privadas;

Que dicho proyecto, que supone por claras razones financieras, el otorgamiento, por parte del Poder Ejecutivo de una concesión de obra pública, es de vital importancia para avanzar en la concreción de las vías interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que permitan integrar definitivamente el anillo vial de la misma, con el consecuente beneficio de resolver en forma eficiente, tres cuestiones fundamentales de la movilidad estructural en la Ciudad, a saber: 1) la red de transporte de cargas en general; 2) los accesos al Puerto de Buenos Aires, a la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro y al Aeroparque Jorge Newbery; y 3) el tránsito pasante adyacente a la ribera de la ciudad en el sentido Norte - Sur;

Que, consecuentemente, la nueva red debe comprenderse como un todo funcional, conjugando el grupo de autopistas actualmente en servicio con las avenidas interconectadas, de manera tal que el sistema responda integralmente a la satisfacción de los requerimientos del transporte liviano y del pesado;

Que, lo antedicho adquiere significancia si se considera que las arterias de vinculación y/o complementarias satisfacen demandas no sólo del área central, sino también de puntos estratégicos de la Ciudad ya mencionados tales como las zonas portuaria, aeroportuaria y costa del Río de la Plata;

Que, asimismo, el objetivo de completar la circunvalación de...

Para continuar leyendo

Solicita tu prueba

VLEX utiliza cookies de inicio de sesión para aportarte una mejor experiencia de navegación. Si haces click en 'Aceptar' o continúas navegando por esta web consideramos que aceptas nuestra política de cookies. ACEPTAR