El conductor, blanco de las acusaciones en España

MADRID.– http://www.lanacion.com.ar/1604306-el-video-del-tren-de-santiago-de-compostelase sale de las vías y vuela contra el talud http://www.lanacion.com.ar/tragedia-de-tren-en-espana-t49643Un país en shock revivió ayer una y otra vez las imágenes del catastrófico accidente de Galicia, que mató a por lo menos 80 personas y dejó 130 heridos. Las grabaciones de las cámaras de seguridad parecían corroborar las primeras certezas de la investigación: el tren del desastre tomó a 190 kilómetros por hora una curva señalizada con un máximo de 80.Fuentes de la causa judicial indicaron ayer que el maquinista Francisco Garzón, de 52, confesó que iba a esa velocidad cuando, aun mareado por el impacto y atrapado en la cabina, se comunicó por radio con la estación de Santiago de Compostela. También se lo dijo, entre lágrimas, a los policías que lo asistieron entre los cadáveres y los hierros.El error humano es la primera hipótesis para explicar el peor siniestro ferroviario en casi 70 años. El juez imputó a Garzón, a quien le tomará declaración hoy. Además, ordenó analizar la "caja negra" del tren. El análisis permitirá determinar si además hubo alguna falla en los sistemas informáticos de seguridad.La empresa estatal Renfe negó que hubiera problemas técnicos en el tren, que había pasado una revisión en Madrid al amanecer del día trágico. El Alvia 730 -que entró en servicio en junio de 2012- es capaz de rodar a 250 kilómetros por hora en vías de alta velocidad y a 190 en tramos convencionales, como es la curva de A Grandeira, donde descarriló.Por la tarde, se conoció una publicación del maquinista en su página de Facebook de marzo de 2012 en la que alardea de ir a 200 kilómetros por hora. "Estoy en el límite; no puedo correr más, si no, me multan", escribió. Garzón tiene más de 30 años en Renfe, es gallego y conocía bien el trayecto, según informó el gremio ferroviario.La dimensión del desastre obligó al gigante canadiense de medios de transporte Bombardier, fabricante del motor de la locomotora, a enviar personal para colaborar en la investigación sobre el descarrilamiento."Cuando se produce un accidente, lo primero que se hace es enviar gente al lugar para asistir al cliente de la manera que sea y, por supuesto, colaborar con la investigación", explicó el director de comunicaciones de Bombardier Transport, Marc Laforge, a las agencias internacionales. La empresa desarrolló los motores, mientras que la española Talgo fabricó el resto de la locomotora.Las novedades...

Para continuar leyendo

Solicita tu prueba

VLEX utiliza cookies de inicio de sesión para aportarte una mejor experiencia de navegación. Si haces click en 'Aceptar' o continúas navegando por esta web consideramos que aceptas nuestra política de cookies. ACEPTAR