Cómo competir contra 20 kilos de dólares

Hay aviones y millones de pesos detrás del paro de ómnibus de larga distancia. http://www.lanacion.com.ar/1578997-la-uta-desafia-al-gobierno-y-ratifica-la-continuidad-del-parono son más que la consecuencia del perverso sistema de subsidios con el que el Gobierno manejó el mundo del transporte en los últimos 10 años.Desde enero de 2012, http://www.lanacion.com.ar/1578959-amenazan-con-sanciones-a-empresas-y-la-uta-si-no-levantan-el-paro-de-choferesdejaron de tener subsidios. Quedaron expuestos al aumento de los costos reales y no a los dibujos del Indec. El principal motor de los traslados de larga distancia empezó a pagar las cosas lo que valen y a cobrar lo que puede, o mejor, lo que le autoriza la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.Los colectiveros ya no tienen el gasoil a precio de oferta. Quedaron a tiro de surtidor. Ni siquiera las lanchas que navegan por Tigre perdieron ese beneficio. Por caso, los isleños se movieron en marzo por el Delta y consumieron los 137.000 litros de gasoil que les entregó la Secretaría de Transporte a un valor que no llega a la mitad de lo que cuesta en el mercado.Mientras tanto, en Aerolíneas Argentinas y Austral, los empresarios públicos camporistas disfrutan de un aporte diario de alrededor de dos millones de dólares, además de la compra de aviones -que sale de otra parte del presupuesto- y de las facilidades que les da ser regulador, contralor, dueños de la aerolínea y gestor indirecto de los aeropuertos.¿Qué sucedió? Pues que en los destinos más largos, las tarifas de los ómnibus suelen ser más caras que las de la compañía aérea. No sólo es tiempo lo que ahorra un avión que, además, acumula puntos para canjearlo por otros vuelos y puede pagarse en cuotas. Nada de eso sucede en el mundo de los ómnibus.No está mal que el mercado aerocomercial se desarrolle y que tenga cada vez más pasajeros. Ahora bien, ¿qué empresa puede competir con otra que tiene aviones gratis y que recibe 20 kilos de dólares -el peso de dos...

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