A casi 22 años de la tragedia del avión de Austral, comienza el juicio con 35 procesados

Pasados 21 años, cinco meses y 16 días de aquella noche catastrófica, un puñado de familiares de las 74 víctimas de la mayor tragedia aérea de la aeronavegación argentina cruzarán la puerta de los tribunales de Comodoro Py y llegarán hasta el subsuelo, con la esperanza de que los jueces Daniel Obligado, Adriana Pallotti y José Martínez Sobrino, del Tribunal Oral Federal N° 5, les den una respuesta: quieren que sean sancionados penalmente los responsables mediatos de la caída del DC9 de Austral, que poco antes de la medianoche del 10 de octubre de 1997, tras haber partido de Posadas hacia Buenos Aires, se desplomó en un campo de Fray Bentos, Uruguay.Tendrán frente suyo a los 35 procesados por la causa madre y otras dos derivadas del expediente principal. En el banquillo estarán sentados exdirectivos y empleados de la aerolínea -en esa época, operada en concesión por la española Iberia- y exfuncionarios de la Fuerza Aérea, que entonces tenía a su cargo el control de las operaciones de la aeronavegación comercial del país.El juicio resultará, en cualquier caso, histórico. Primero, por las dos décadas que separa al trágico suceso de su efectivo juzgamiento, lo que torna al proceso injusto tanto para los deudos como para los acusados. Luego, por las implicancias del resultado del debate.Los imputados llegan acusados de estrago doloso seguido de muerte, delito para el que se prevén penas de 10 a 25 años de prisión. Los procesamientos bajo esa calificación, en 2006, torcieron el inminente rumbo de prescripción que tenía la causa.La querella, que reúne a 15 familiares de víctimas del suceso -entre ellas, la esposa del piloto Jorge Cécere y la madre de la auxiliar de a bordo Bibiana Rumachella, cuya hermana, Silvina, encabezará la representación legal-, sostiene que el trágico final del vuelo AU-2553 fue consecuencia de la corrupción del sistema de aeronavegación argentino.Según el informe oficial de la junta de investigación de accidentes aéreos uruguaya, al atravesar un fuerte de tormenta, a 10.000 metros de altitud, el copiloto Horacio Núñez, que estaba a cargo de los mandos de la aeronave, advirtió en el instrumental una sostenida pérdida de velocidad que, de mantenerse, ponía en riesgo la situación de vuelo.Para contrarrestarlo decidió extender los slats, que son hipersustentadores del borde de ataque de las alas que usualmente se usan en el despegue o en aterrizaje, junto con los flaps. Pero lo cierto es que, en opinión de los peritos...

Para continuar leyendo

Solicita tu prueba

VLEX utiliza cookies de inicio de sesión para aportarte una mejor experiencia de navegación. Si haces click en 'Aceptar' o continúas navegando por esta web consideramos que aceptas nuestra política de cookies. ACEPTAR