Cambios de estrategias para enfrentar el tráfico

Un avión con casi una tonelada de cocaína que partió desde Ezeiza; un velero con 445 kilogramos, fondeado en Olivos, y un camión con otra tonelada cargada en Salta fueron tres situaciones que se dieron este año. Las rutas de la droga y las formas de disimularla son múltiples. Desde contenedores marítimos hasta simples envíos postales por correo aéreo o las clásicas "mulas" que llevan la droga en el equipaje, pegada al cuerpo o, incluso, dentro de él. Cada golpe al narcotráfico anula un sistema de despacho, pero las redes mantienen sus capacidades. Y vuelven a empezar.En los últimos tres años fueron decomisadas, aquí o tras su paso por el país, más de siete toneladas de cocaína provenientes del colombiano cartel del Norte del Valle. Su sello son los vistosos paquetes de colores que, según opinan las fuerzas de seguridad, exhiben la porción de cargamento que toca a cada inversor. Hace quince días, ese tipo de envoltorio fue descubierto en Inglaterra, en un velero de lujo que había partido de España. Las autoridades británicas saben que buena parte de la cocaína que se consume en Londres pasa antes por aquí. Pero los destinos son variados. Líneas de investigaciones locales llegaron a Rusia, Ucrania, Australia y China.Entrada, salida y mercado local son los tres componentes que toman en cuenta las autoridades. Cada eslabón tiene sus particularidades. El ingreso de droga en la Argentina -tanto cocaína como marihuana- tiene su epicentro en la frontera norte. Mucho se mencionan los vuelos ilegales, pero el traslado hormiga en ómnibus es uno de los métodos más usados.Los vuelos ilegales tienen los callejones abiertos por la demora de más de 15 años en la radarización con sistema de seguridad. Los radares de control de tránsito aerocomercial no sirven para detectar aeronaves que no cooperan con su identificación, y sólo este año empezó un plan real para dotar de radares la frontera norte.Los dos equipos móviles de la Fuerza Aérea desplegados en Posadas y Resistencia desde 2000 pasaron a ser usados, por obsoletos, sólo para ejercicios y cumbres. En esos lugares se instalaron radares fijos entregados por España, y el mes pasado se colocó en Santiago del Estero el primer radar militar fabricado por Invap. En 2014 se contará con los otros cinco equipos adquiridos a esa empresa nacional de capitales mixtos. El plan es ubicar esos radares en primera y segunda línea para un...