La increíble ausencia del frenado automático

http://www.lanacion.com.ar/1591704-florencio-randazzo-dio-detalles-tecnicos-del-choque-de-trenes-en-castelar-y-dijo-me-cuesta-p, que un conductor de tren no respeta las señales de detención obligatoria y causa una tragedia desnuda una situación terrorífica: no hay un sistema automático que detenga una formación si quien la guía no respeta una señal roja, por http://www.lanacion.com.ar/1591727-el-tren-choco-con-la-formacion-que-estaba-detenida-a-62-kmh.No es un sistema novedoso. Lo tenían los centenarios vagones de madera de la Línea A de subterráneos. Muchos recordarán que el semáforo de la punta del andén http://www.lanacion.com.ar/1591729-difunden-la-identidad-de-los-muertos-en-el-choque-de-trenes-en-castelarque hacía bajar una barra metálica que quedaba paralela al piso un poco por encima de la altura del techo de los vagones. Era cuando la señal se ponía en rojo. El primer vagón de la formación tenía una especie de antena en el techo, adelante. Si el conductor se pasaba de la señal roja, la barra tocaba esa suerte de antena y los frenos se accionaban automáticamente. Cuando la luz pasaba a verde, la barra se ponía vertical y permitía el paso de las formaciones.Ese sistema electromecánico de museo no está disponible en el Sarmiento y todo queda librado a la pericia del conductor. Un motorman dormido, desmayado, infartado, con una lipotimia, con una distracción puede causar...