Las automotrices prevén libre comercio, pero gradual

¿Apertura de la economía? ¿Libre comercio? Las preguntas reaparecieron en la región tras el triunfo de en y, sobre todo, luego del exabrupto de quien será su hombre todopoderoso en el . Para colmo, en su primera declaración tras el triunfo, el hombre formado en la Escuela de Chicago admitió que el Mercosur no es una prioridad para el gobierno electo.Aunque un día después se desdijo, las alarmas se prendieron en Brasil y la Argentina, sobre todo en la poderosa industria automotriz, que trabajaba en una extensión del "flex" (que vence a mediados de 2020) desde hacía unos meses. Todo quedó en un cuarto intermedio con la victoria de Bolsonaro."Creo que va a traer beneficios abrir el comercio en el Mercosur con participantes extrazona, pero esa apertura tiene que ser ordenada y debe tener un horizonte temporal para introducir reformas", afirmó a LA NACION Carlos Zarlenga, presidente de General Motors (GM) para el Mercosur. Según el ejecutivo, entre el 80% y el 90% de la industria, tanto del lado brasileño como argentino, es endógena. Traducido: si bien tienen plataformas globales y únicas, las empresas invierten para cubrir necesidades locales. "No son proyectos de exportación", estimó."No somos competitivos. La industria automotriz es muy global y las decisiones de inversión se toman de manera centralizada", describió y citó a otros países en los que las casas centrales ponen el foco como Corea del Sur, Tailandia o México. "Hay que tener un objetivo de competitividad bien preciso e incluir a Europa, Brasil y México", dijo Zarlenga...