Aumentos de entre 30 y 40% promedio en las tarifas aéreas

El ajuste llegó al aire. Después de las quitas de subsidios a la electricidad, el gas, el agua y el subte, y a días de que se revele el misterio sobre el nuevo costo de los pasajes de colectivos y trenes para quienes no tengan la tarjeta SUBE, el Gobierno autorizó desde hoy aumentos en las tarifas de los vuelos de cabotaje que, en algún caso, superan el 80 por ciento.El incremento ronda un 30% en promedio para el techo de la banda y un 18% para el piso o precio de referencia. Sin embargo, además se decidió una reformulación del esquema tarifario que permite que las subas se extiendan hasta un 40% en promedio.La decisión oficial beneficiará principalmente al Estado, ya que está a cargo de la gestión de Aerolíneas Argentinas, firma que detenta más del 60% del mercado aerocomercial de cabotaje y que el año pasado recibió US$ 757 millones en subsidios. El restante 29% está en manos de LAN. Andes y Sol se reparten un marginal 1 por ciento."Permite atenuar el impacto de las cenizas del volcán Puyehue y de los aumentos de combustible", dijeron voceros de LAN. En tanto, en Aerolíneas no contestaron los llamados. Luego de los rumores sobre la reestatización de YPF, las denuncias por sobreprecios, y la embestida de anteayer por parte de los gobernadores, el Gobierno encontró un nuevo resquicio para atacar a su nuevo enemigo público: las petroleras.En la resolución 23/2012 publicada ayer en el Boletín Oficial se explica que desde la fecha de la última modificación tarifaria -el 24 de mayo de 2011- hasta la actualidad, el incremento del combustible Jet A1, insumo básico para la estructura de costos del sistema aéreo, fue de un 18 por ciento.El argumento es novedoso si se miran las últimas alzas autorizadas para el sector. En aquéllas se buscaban evitar "distorsiones" entre medios de transporte, hoy existentes, y garantizar la "prestación del servicio público". Nada se decía de combustibles.La norma firmada por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, criticó que la producción de ese combustible es local pero que se vende a valores internacionales. "La diferencia existente entre el precio internacional (spot) y los costos de producción representa para las petroleras un margen extraordinario de...