Apuesta cerrada: arranca el TC, que promete no tocar el reglamento
Se nutre de cambios el Turismo Carretera. No es novedad que bajo esa premisa vivió en las últimas temporadas y que muchas cosas le salieron bien, como concitar el interés hasta la fecha final con varios candidatos a la corona. Por el contrario, en 2013 quedó en la columna del debe la caótica agitación reglamentaria, cuando las normas (a favor y en contra de una y otra marca) dieron tantas vueltas como una veleta y la seriedad de la septuagenaria categoría se desvirtuó por completo. Para el certamen que comenzará este fin de semana en el neuquino trazado de Centenario, entonces, el flamante presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, sacó rápidas conclusiones: fortificará lo bueno y tratará de reducir a cero lo malo. Por un lado, se estudia la posibilidad –aún no definida– de agregar a la fecha final de la Copa de Oro a los tres pilotos que más puntos hayan sumado en las cuatro carreras anteriores, pero que no estén en el grupo de los 12 clasificados al playoff. Ello –con seguridad– elevaría el número de postulantes a la corona para la carrera decisiva de Buenos Aires, el 7 de diciembre. Casi, una tómbola que pone todo en juego en un solo día, pero que como impacto deportivo concitará un interés enorme.Lo negativo que se tratará de desterrar definitivamente es la desprolijidad del reglamento "abierto", que generó una y mil controversias por el manoseo al que fue sometido a lo largo de la temporada. Ante cada protesta de desnivel favorable a una marca, protestaban los rivales y se ensayaba un cambio, que a los 15 días volvía a dar marcha atrás porque ahora era el reclamante el que tomaba las supremacías. Y así hasta cinco veces en el año. Un despropósito que en esta temporada el TC quiere sepultar para siempre. ¿O sólo hasta que empiecen los reclamos? En contraposición, ya no se sortearán los motores entre los clientes de un mismo preparador y estará autorizada la adquisición de datos a través de un GPS con el fin de que los técnicos tengan una muy valedera herramienta de trabajo.En lo estrictamente técnico, Chevrolet fue el principal beneficiado en ese reparto que busca equiparar a las cuatro marcas: la relación de compresión se le incrementó en tres décimas (de 9,5 a 9,8) y se le redujo el peso mínimo límite en 20 kilos (de 1275 a 1255), secundado por Torino, con 15 (de 1275 a 1260). Vista la superioridad de Ford (ganó 9 carreras el año pasado) y las buenas performances finales de Dodge, para ellos todo continuará igual.Con respecto a lo deportivo, este es el...
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