Disposición 37.

• Fecha de disposición: 29 Noviembre 2016
• Fecha de publicación: 29 Noviembre 2016
• Sección: Avisos Oficiales

Disposición 37/2016

Buenos Aires, 21/11/2016

Visto la presentación efectuada por la Dirección Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo dependiente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, referente a las Terminales Portuarias de GNL en ESCOBAR y BAHIA BLANCA, solicitando la revisión de las Normas Particulares que regulan las navegaciones y sus operaciones, lo informado por el Departamento de Seguridad de la Navegación, y;

CONSIDERANDO:

Que la Disposición SNAV, NA9 N°: 004/11 autoriza la navegación y establece las "Normas Particulares de Seguridad de la Navegación para los Canales del Río de la Plata y Río Paraná de las Palmas - Maniobras de Amarre y Zarpada - Permanencia y Operaciones en el Muelle de la UTE "ENARSA - YPF S.A." (GNL ESCOBAR), de Buques dedicados al Transporte de Gas Natural Licuado (GNL)", cuyas generalidades figuran en el Anexo ALFA de dicha Disposición.

Que la Empresa YPF S.A. ha presentado los correspondientes estudios técnicos llevados a cabo por la consultora Internacional SIPORT21 de la Ciudad de Madrid (España), por medio de los cuales se demostró la capacidad necesaria de potencia a punto fijo (BP - Bollard Pull) de acuerdo al tipo de remolcador, ya sea Azimutal (ASD) o del tipo Convencional, para el caso de una salida de emergencia tanto del buque Metanero como del Regasificador, todo ello en un Simulador Marítimo cuyo Software fue desarrollado por MARIN (MARITIME RESEARCH INSTITUTE of NETHERLANDS - Reino de los Países Bajos - Holanda).

Que del mencionado estudio surgió la factibilidad de reemplazar o agregar como opción de uso, al remolcador del tipo convencional de mayor potencia de su planta propulsora, toda vez que, sin dejar de reconocer el nivel superior de prestación que posee uno de características como el ASD, la labor desarrollada por el convencional para la tarea de estar "a órdenes" ante cualquier contingencia, no resultaría en desmedro de la seguridad de la navegación.

Que en el presente año fueron desarrolladas nuevas pruebas de navegación y maniobras en el Simulador Marítimo de la consultora Internacional mencionada en el segundo considerando, a los fines de convalidar los resultados obtenidos oportunamente con relación a las capacidades necesarias de potencia (BP - Bollard Pull) de acuerdo al tipo de remolcador para el caso de una salida o zarpada de emergencia, tanto del buque Metanero (LNGC) como del Regasificador (FSRU), y mediante Informe Técnico SNAV, NA9...